首页第一卷第二卷第三卷第四卷飞机型号
返回
“子爵”
中文名:“子爵”
英文名:Vickers Viscount
机型概述: 
   维克斯“子爵”飞机是中国于20世纪60年代从英国引进的四发涡桨式中型运输机。
“子爵”是英国原维克斯公司设计的装4台涡桨发动机的客机,也是世界上第一种涡桨式客机。维克斯公司在1945年4月开始设计“子爵”涡桨式飞机,它采用4台罗·罗公司研制的达特涡桨发动机,计划用于中短程航线上。1946年开始制造,1948年7月16日原型机首飞。1949年7月开始定期客运。1953年4月英国欧洲航线公司用最初生产型“子爵”701开辟了世界上第一条正规的涡桨式客机航线。
相对于常规的活塞式飞机,“子爵”飞机具有两大优势:一是速度更快,可达576千米/时;二是可飞得更高,使巡航高度处在平流层,从而使乘客乘坐更舒适。这两大优势使“子爵”投入使用后很受欢迎,先后改进了多次,从最初型到700型,再到701型、800型和810型,换用了多种发动机。载客量从43人到75人,航程提高到2775千米,发动机功率提高到1990马力。而且它的经济性有了极大的改善,油耗比当时的客机降低了一半以上。因而得到了航空运输界的高度重视。至1964年3月停产时,各型“子爵”客机的总生产量达到444架。
1961年,英国维克斯公司来华推销“子爵”飞机。根据周恩来总理指示,交通部副部长马辉之于1961年3月14日将“子爵”飞机的技术资料及其与伊尔-18飞机的对比资料,以及空军司令部对“子爵”飞机的调查材料一并报给了周恩来总理。由于“子爵”飞机及其发动机的寿命比中国当时有的几种运输机及其发动机的寿命都长,飞机、发动机均可以使用3年以上而不必出国返修,其他方面也很适合中国国内航线使用,于是1961年11月15日,外贸部李强副部长报告周恩来总理,建议购买6~10架“子爵”飞机。周恩来总理批示购买6架。
1961年12月1日,外贸部机械进出口公司出面与英国维克斯航空有限公司签订了购置6架“子爵”843型飞机的合同。由中方派出人员赴英国学习,英方在广州交货。1963年7月,维克斯公司开始在广州交付飞机,每月交付1架,当年12月交付完毕。这6架飞机中,分配给民航4架、空军航空兵第34师2架(50258号、50259号)。在完成交付中国的“子爵”飞机之后,英国关闭了该型飞机的生产线。
1963年,民航北京管理局从英国购进3架“子爵”飞机,结束了主要使用苏制飞机的状况;1964年增加到4架用于航线航班飞行;1979年全部调往天津;1984年淘汰,出售国外。
台湾远东航空公司也曾经使用过12架“子爵”飞机,成为20世纪60~70年代台湾岛内和台湾—香港航线上最常见的机型之一。1975年7月31日,一架远东航空公司的134次航班“子爵”飞机(注册号B-2029)在降落松山机场前,由于大雨中能见度差,机长决定复飞时机过晚,导致升力丧失而坠毁于松山机场跑道上。远东航空公司134次航班是由花莲机场飞往台北松山机场。
由于远东航空公司134次航班“子爵”飞机的坠毁以及1969年2月24日远东航空公司由高雄国际机场飞往台北松山机场的104次航班“达特信使”飞机(注册号B-2009)的坠毁,使远东航空公司决定未来所有注册号将永远跳过尾号9。后来远东航空公司尾号3的飞机也有过2次失事,所以尾号3也被跳过,且该公司不使用偶数字尾,因此可用的尾号仅有1、5、7了
性能参

类型

四发涡桨式客机

乘员

机组人员4+乘客70

尺寸

机长26.11米,翼展28.56米,机高8.16米,机翼面积89.472

重量

最大起飞重量32886千克,最大着陆重量29030千克,空重18753千克,最大商务载重6577千克

动力装置

4台达特RDa7/1 Mk 525涡桨发动机,单台功率1990当量马力①

性能

最大巡航速度575千米/时,经济巡航速度566千米/时,实用升限7620米,平均机场长度1807米,着陆距离(15.25)1355米,最大油量航程2830千米

武器装备

三视图

历史图片





暂无内容
京ICP备12043493号-1
版权所有 Copyright 2014 All rights 航空工业出版社出版发行