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HPR.7“达特信使”
中文名:HPR.7“达特信使”
英文名:Handley Page HPR.7 Dart Herald
机型概述: 
    汉德利·佩奇“达特信使”飞机是英国20世纪50年代重要的涡桨式客机。
20世纪50年代,汉德利·佩奇公司投资研发一种DC-3飞机的替代机种,并期望这型飞机能在第三世界国家被广泛采用。最初设计的型号被称为HPR.3“信使”,但由于设计一再被更改,且市场开发程度不够,最后失去了拓展市场的机会。最初的设计竟然基于14缸的活塞发动机,而当时的竞争对手,荷兰福克公司最新的产品F27“友谊”飞机选用了2台罗·罗公司的达特涡桨发动机。HPR.3“信使”飞机可以运载44名乘客,并且可以迅速转换成货机,该机采用上单翼,前三点式起落架和前后大型舱门,机翼上有大型副翼,为该机提供了较好的短距起降能力。HPR.3“信使”的设计速度约360千米/时,航程约2640千米。
随着安装了罗·罗公司达特涡桨发动机的维克斯“子爵”在销售上取得了空前的成功,一些曾经想买HPR.3“信使”飞机的航空公司取消了订单,并且转向涡桨发动机的飞机。
但由于汉德利·佩奇公司已经在HPR.3“信使”飞机上投入了大量资源,所以计划只能继续。汉德利·佩奇公司决定在HPR.3“信使”飞机上安装2台达特涡桨发动机,机身延长了51厘米,改型的飞机被称为HPR.7 “达特信使”。首架原型机于1958年3月11日首飞,首架生产型飞机于1959年10月30日交付。1960年,汉德利·佩奇公司推出“达特信使”200系列,该机机身比早期飞机延长了107厘米,可以运载56名乘客。
由于“达特信使”投入使用的时间过晚,且竞争对手福克F27“友谊”及霍克·西德利HS748已经获得大量订单,所以“达特信使”没有获得商业成功。尽管汉德利·佩奇公司不断改进该机,并进行了大量的销售活动,但还是无法获得订单,整个200系列仅仅获得了36架订单。
“达特信使”飞机在中国也一样没有取得商业成功,仅有台湾远东航空公司自1965年起短暂使用过3架,飞机注册号为B-2001、B-2009和B-2011。远东航空公司称该机为“前瞻”号。其中B-2009号飞机,造成了远东航空公司104次航班空难事故。1969年2月24日,远东航空公司104次航班由高雄国际机场飞往台北松山机场,远东航空公司的汉德利·佩奇“达特信使”201型飞机(注册号B-2009)执行此航班任务,由于发动机故障,迫降失败,在台湾台南县归仁乡山沟中坠毁。飞机立刻起火燃烧,造成4名机组人员、32名乘客全部被活活烧死。远东航空公司随后停飞该型飞机,但在将近一个月的停航期间,该公司增购的另一架注册号为B-2011的“达特信使”飞机也已经抵台。1969年3月27日,该公司正式恢复台北—高雄的航线,但由于坠机的阴影,乘客广泛不看好“达特信使”飞机,最后只能退出运营。
性能参

类型

双发涡桨式支线运输机

乘员

机组人员2+乘客56

尺寸

机长23.01米,翼展28.90米,机高7.32米,机翼面积82.32

重量

使用空重11345千克,最大起飞重量19818千克

动力装置

2台罗·罗公司达特Mk 527涡桨发动机,单台功率1425千瓦

性能

巡航速度435千米/时,升限8140米,最大燃油航程2632千米

武器装备

三视

历史图片




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