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L-1011“三星”
中文名:L-1011“三星”

英文名Lockheed L-1011 Tristar

机型概述: 

    L-1011“三星”是美国洛克希德公司(现洛克希德·马丁公司)在20世纪70年代中与波音747和DC-10竞争远程市场研制的三发宽体客机,是洛克希德公司研制的第一种亦是唯一一种宽体喷气式民航客机。该机于1966年开始设计,1969年3月开始制造,1970年11月16日首飞,1971年12月22日取得美国联邦航空局二级临时型号认证,准许向用户交付飞机进行航线验证试飞。1972年4月获美国联邦航空局型号合格证并开始交付使用。
L-1011初始设计是采用2台发动机配置,后改为3台发动机以满足当时美国民用运输的需求。
20世纪70年代后期,世界民航业进入萧条时期。由于L-1011采用了主动控制等先进技术,使成本大幅上升,加之L-1011投放市场晚于同属大型宽体客机的波音747和DC-10,特别是A300宽体飞机开始运营后,L-1011在市场上更是受到冲击,最终难以摆脱财务困境,整个项目亏损达25亿美元,于1983年8月19日关闭生产线。洛克希德公司于1984年交付最后一架L-1011后便彻底退出了民用飞机市场,总产量250架。
L-1011采用下单翼、低平尾、翼下吊舱及后短舱组合式布局。2台发动机装在约45%翼展处,另外1台发动机安装在尾部机身中心线上,进气道呈S形。机翼为悬臂式,采用洛克希德公司专用翼型。机身为半硬壳式铝合金结构。起落架为液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式,向内收入机身,前起落架为双轮式,向前收至机身内。
L-1011的型号并不多,主要包括:L-1011-1基本型,1972年4月取得美国联邦航空局型号合格证并开始航线运营;L-1011-100延程型,外部构型与L-1011-1相同,可选用RB211-22B型发动机(单台推力187千牛),或选用RB211-22F型发动机(单台推力193千牛)。该型机由加拿大航空公司、卡塞太平洋公司、格尔夫航空公司和沙特阿拉伯航空公司订购;L-1011-200延程型,提高起飞着陆和爬升性能,在热带或高原地区运营具有特殊效益,外部构型与L-1011-1型相同,配装RB211-524发动机(单台推力为213.5千牛),沙特阿拉伯航空公司订购;L-1011-250远程型,通过加装中机身段油箱,最大起飞重量增加至224900千克,最大载油量为96000千克,外部构型与L-1011-1相同,增大了机翼、机身和尾翼前梁腹板的强度,装有新型前起落架,加强了主起落架的强度,所有起落架均采用大尺寸轮胎;L-1011-500延程型,机身缩短4.11米。两级客舱布置载客246人(头等舱每排6座载客24人,经济舱每排9座载客222人),全部经济舱载客300人。此外,还有L-1011-400A中短程改进型、L-1011-40AMP和L-1011-600中短程改进型。
从商业上看,L-1011不是成功之作,但在技术上L-1011则占据优势。L-1011采用了当时军用飞机上的先进技术,如主动控制系统和罗·罗公司开发的先进RB211型三转子涡扇发动机。L-1011与DC-10性能相近,面向同一市场,尽管L-1011在技术方面占上风,但DC-10在运营及维修成本方面占优势,且DC-10比L-1011更早投入运营,因而最终L-1011在销售量上不如竞争对手DC-10。
L-1011系列在中国大陆没有使用,中国香港的国泰航空公司和港龙航空公司使用过19架L-1011-1飞机,国泰航空公司在购买了美国东方航空公司破产之后低价倾销的L-1011飞机,以19架的机队数量成为了保有该型机最多的非美国公司。而国泰航空公司获得港龙航空公司的控制权之后,不仅将部分中国香港飞往中国大陆的航线转由港龙航空公司经营,还将部分L-1011客机一并转交港龙航空公司使用。全部L-1011飞机于1996年退出运营,因此全部飞机没有更换过中国的“B”字头国籍注册号
性能参数

类型

三发喷气式远程客机

乘员

机组人员3+乘客253名(典型)

尺寸

机长54.15米,翼展47.34米,机高16.87米,机翼面积321.072

重量

使用空重106265千克,最大起飞重量195045千克,最大着陆重量162380千克,最大商载41150千克,最大零燃油重量147415千克

动力装置

3台罗·罗公司RB211-22涡扇发动机,单台推力190千牛

性能

巡航速度910千米/时,最大速度943千米/时,实用升限 10700米,航程7419千米

武器装备


三视图

历史图片





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