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C-118A/DC-6B“举重霸王”
中文名:C-118A/DC-6B“举重霸王”

英文名Douglas C-118A/DC-6B Liftmaster 

机型概述: 

        道格拉斯公司的DC-6是于1946~1958年生产的一种活塞式运输机。最初是以军用运输机为目标而设计的,但随着第二次世界大战的结束,道格拉斯公司便将DC-6改为民用运输机,并以此在中远程航线上与洛克希德公司的“星座”飞机展开竞争。该型飞机一共生产了700余架,至今仍有一部分国家和地区还在使用DC-6从事货运、军用和森林消防等作业。
美国空军赋予DC-6军用型的编号为C-118“举重霸王”(Liftmaster),美国海军则称其为R6D。1962年后美国海空军将编号统一为C-118。
        1944年,美国陆军航空队希望得到一种比C-54“空中霸王”运输机尺寸更大,发动机功率也更大并且可以舱内加压的运输机。陆军航空队便启动了XC-112发展计划,也就是后来的DC-6飞机。可是当XC-112开始试飞时,第二次世界大战已经结束了,美国陆军航空队便撤销了对此项目的支持。道格拉斯公司将XC-112原型机改装成了民用客机,并于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。
朝鲜战争爆发时,美国陆军航空队已经独立成为美国空军,由于战争需要,美国空军和海军又重新提起了对DC-6的兴趣,并且订购了多达167架的DC-6系列飞机。当时美国总统杜鲁门的第一架总统专机就是被称为“独立”号的美国空军VC-118飞机,该机也是DC-6系列飞机中最著名的一架,其最突出的特征是机身上涂有一个硕大的鹰头图案。
        DC-6系列的型号主要包括:DC-6,初期生产型;DC-6A,运输改型,机身加长,增加了货舱门;DC-6B,DC-6A的客运型,无货舱门;DC-6C,客货两用改型;VC-118,美国总统专机,内部采用了25座12床位的专用设计;C-118A,DC-6A的美国空军编号,一共生产了101架;VC-118A,C-118A的要员专机改型;C-118B(R6D-1),DC-6A的美国海军型号,生产了65架;VC-118B(R6D-1Z),4架被改装成要员专机的C-118B。
        台湾空军仅有2架C-118/DC-6飞机,第一架是编号43536的“中美”号专机,该机是纯客运型,严格讲应该是DC-6B型,这架飞机曾经是蒋介石的专机。第二架是当年驻台美军遗留下来的编号为43682的C-118A运输机,该机曾因地勤人员操作失误,未将前起落架插销固定,在起飞时造成前起落架折断,机头撞地严重受损。43682号机因此近乎报废,被美军闲置在机库内。后来美军将该机以象征性的1美元价格卖给了台湾空军。因为C-118与C-54的机身几乎一样,台湾空军便采用了移花接木的手法,使用一个C-54机头替换掉了原来受损的C-118的机头,从此台湾空军就有了第二架C-118运输机。这架飞机与“中美”号虽然同属DC-6系列,但不是同一型号。43682号机前机身装有大型货舱门,这与C-118A的特征相符,而“中美”号则是纯客运型的DC-6B。
性能参数

类型

四发活塞式客机

乘员

机组人员34+乘客54102

尺寸

机长32.18米,翼展35.81米,机高8.66米,机翼面积135.92

重量

空重25110千克,最大起飞重量48500千克

动力装置

4台普·惠公司R-2800-CB-17星形活塞发动机,单台功率1900千瓦(2500马力)

性能

巡航速度507千米/时,航程7600千米,实用升限7600

武器装备


三视图

历史图片







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