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H-5
中文名:H-5

英文名Sikorsky H-5 

机型概述: 

        西科斯基飞机公司的H-5是该公司第二种正式生产的直升机。该机1948年之前延续了西科斯基飞机公司生产的第一种量产型直升机R-4的编号,称为R-5,公司编号为S-51。1948年后,该机的美国陆军、空军编号改为H-5,美国海军、海军陆战队编号为HO3S,美国海岸警卫队编号为HO2S。
20世纪40年代初,西科斯基飞机公司研发生产了一种公司内部项目编号为VS-327,被称为直升机的新型飞行器,这种新东西引起了美国军方的兴趣。军方要求西科斯基飞机公司再继续研发一种比R-4直升机有航程更远、速度更快、载荷更大和升限更高的新型R-5直升机。
        于是西科斯基飞机公司设计了一种旋翼直径更大、机身更长、机舱内有2个串列座椅,采用功率更大的450马力普·惠公司R-985“小黄蜂”星形发动机。原型机XR-5于1943年8月18日首飞。
1944年3月,美国陆军航空队订购了26架YR-5A进行实际使用测试,YR-5A在机身两侧可装2个担架吊篮用于运送伤员。1945年2月西科斯基飞机公司开始交付YR-5A,接着又签订了100架生产合同,但实际只交付了34架。美国海军订购了34架在YR-5A基础上发展的海军型HO2S-1直升机,但只交付了2架就取消了订单,这2架直升机也最终转给了美国海岸警卫队。
        不久后,西科斯基飞机公司很快又研发了YR-5A的改进型S-51,该机加大了旋翼直径,提高了运载能力及起飞重量, 可容纳3名乘客和1名驾驶员。S-51于1946年2月16日首飞。研发S-51最初的目的是为了吸引潜在的民用和军用客户,西科斯基飞机公司这个目的最终如愿以偿,S-51成为世界上第一种进入商业航空公司的直升机。在S-51基础上发展的美国陆军航空队型号是R-5F,美国空军从陆军航空队独立后更改编号为H-5F。美国海军订购了90架基于R-5F的海军型HO3S-1,美国海军命名该机为“马”(Horse)。
1946年12月,西科斯基飞机公司与英国韦斯特兰公司签订一份生产H-5/S-51的协议,在英国生产英国版的WS-51“蜻蜓”直升机。
        到1951年停产时候,H-5系列直升机共生产了300架。1950年,台湾空军在嘉义成立了救援飞行队(即现在“海鸥救援队”的前身),H-5直升机就是该飞行队使用的机种之一。美国向台湾先后共提供了6架H-5直升机,到1954年7月1日,扩编为中队建制的“海鸥救援中队”正式成立。就在扩编后一个月的8月2日,就发生了一件离奇的H-5直升机坠机事件。当时,台湾空军“海鸥救援中队”的H-5直升机执行任务后正准备返航,可是驾驶员没有发现此时直升机旁正有5位顽童出于好奇拉拽着这架直升机的机身和起落架,直升机刚刚离地就因这几位小朋友的“淘气”举动立刻失去平衡坠地损坏,所幸无人伤亡。
性能参

类型

救援直升机

乘员

驾驶员1+乘客3+外挂吊篮可载2副担架

尺寸

机长17.4米,机高3.96米,旋翼直径14.63米,旋翼面积168.22

重量

空重1718千克,满载起飞重量2193千克

动力装置

1台普·惠公司R-985活塞发动机,功率335千瓦(450马力)

性能

最大速度171千米/时,航程580千米,实用升限4390

武器装备


三视图

历史图片





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