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C-46“突击队员”
中文名:C-46“突击队员”

英文名Curtiss C-46 Commando 

机型概述: 

        C-46“突击队员”是中国人民解放军在解放战争时期通过起义和缴获而得到并使用的美制双发活塞式运输机。在人民空军中曾用代号“19号机”。
        30年代初,美国的波音247、道格拉斯DC-2、DC-3等全金属结构旅客运输机相继投入使用,航空运输事业进入了新的时代。寇蒂斯公司于1936年开始研制与DC-3竞争的高性能双发运输机CW-20,首架原型机于1940年3月26日首飞。但由于欧洲战事日益激烈,加上CW-20的续航性能未达到设计值,所以民航公司订货数量很少。但美国陆军航空队为加强军事空运能力,却看中了CW-20宽大的机体,加以修改后,于1940年以C-46A的型号投入批生产。到1941年12月太平洋战争爆发时,美军订购数已达500架以上。C-46有多种改型,累计生产约3181架,其中生产最多的是C-46A货物/兵员运输机和C-46D兵员运输机。
        1942年2月,美国根据《租借法案》开始向国民党政府的中国航空公司提供C -46。1942年5月,为打破侵华日军的封锁,支援中国抗战的美国陆军航空队空运部队的C -46运输机,开始参加中国—缅甸—印度间的“驼峰”航线飞行,向中国战区运送作战物资和人员。以后还试图用C -46开辟穿越青藏高原的中—印航线,但多次试飞均失败,只得放弃,而继续沿用“驼峰”航线。C -46的运载能力和高空性能均优于C -47,因而是中印空运航线上的主力。由于运输机在“驼峰”航线上以极限高度飞行,加上气象条件极为恶劣,常受到侵占缅甸的日本战斗机袭击,中美两国在“驼峰”航线上3 年多共损失飞机5 1 4 架, 其中相当一部分是C -46。抗日战争胜利后,美军向国民党军队移交了约200架C -46A和C -46D,成为国民党军队在内战时的主力运输机。国民党政府的中国航空公司和中央航空公司也低价购进约55架作为美军剩余物资处理的C -46飞机。
        1948年秋辽沈战役开始后,中国人民解放军在锦州机场缴获1架C -46,检修后飞往牡丹江海浪机场交东北中国人民解放军航空学校使用。1948年10月,东北中国人民解放军航空学校缴获1架C - 4 6 , 1 9 4 9 年2月修复后也转到东北中国人民解放军航空学校使用。
        1948年12月10日,中国人民解放军在北平南苑机场缴获1架C -46及22台发动机。1949年1月3日,国民党空军官校1架C -46起义,安全降落郑州机场。以后又有多架起义。1949年8月,中共中央确定使用C -46运送经费支援第一野战军进军西北。1949年8月15日,中国人民解放军第一个担负作战任务的飞行中队在北平南苑机场组成,装备了C - 4 6 运输机。1 0 月1 日, 3 架C-46参加了开国大典的阅兵式。1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,有良好的C-46运输机8架,待修理的10架。1949年11月“两航起义”时飞回3架。50年代初民航工厂修复14架。使C-46成为建国初期空军和民航的主力运输机。1950年4~5月间,为支援进军西藏,中国人民解放军用C-46试航康定、甘孜,开辟了进入康藏高原的空中航线,以后多次空投物资支援进藏部队。C-46是人民空军最早形成批量空运能力的运输机,也是最先用于高原地区的运输机。1959年还被用于西藏平叛。1982年12月,最后14架C-46从中国人民解放军空军退役。■
性能参数

类型

双发活塞式运输机

乘员

4

尺寸

机长2 3 . 2 7米,机高6 . 6 3米,翼展3 2 . 9 4米,机翼面积126.32

重量

空重15600千克,正常起飞重量21792千克,最大起飞重量25500千克,载重量30004000千克

动力装置

2R-2800-51“双黄蜂”气冷双排星形18缸活塞式发动

机,单台起飞功率2000马力,配4叶或3叶电动变距螺旋桨

性能

最大速度433千米/小时(高度4570米),巡航速度302千米/

时,实用升限8400米,最大航程2400千米(正常载重)、4100

千米(最大油量)

武器装备

 


三视图

历史图片





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