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寇蒂斯-莱特 CW-21

中文名:寇蒂斯-莱特 CW-21

英文名:Curtiss-Wright CW-21

机型概述: 

CW-21是寇蒂斯-莱特公司在其CW-19R双座教练机基础上研制的单座轻型战斗机。由于CW-19R教练机销售状况不佳,寇蒂斯-莱特公司认为,若利用该机快速爬升性能改为战斗机,可作为截击机,但该设想未被美国军方接纳。寇蒂斯-莱特公司不惜舍弃军方资助自行开发,1938年,公司安排工程师威立·韦尔斯策以CW-19飞机为基础研制新机。铝合金半硬壳式结构,为平衡重心,将座舱后移至机身中段,并加强机翼结构,起落架改为向后折收式,尾轮为固定式,装1台怀特850马力R-1820-G5发动机,机头装有12.77.62毫米口径机枪各1挺,无保护装甲和自封油箱,亦未设置襟翼,该机于同年由试飞员尼德华仑首飞,命名为CW-21战斗机,别名恶魔。虽该机飞行性能不错,但美国军方仍无意装备,由于我国为寇蒂斯公司长期以来最大海外主顾,加之寇蒂斯公司在我中央航空制造厂(简称中航厂)占有股份,经洽商后,我国同意采购该机。1939年初,寇蒂斯-莱特公司在厂将该机改为中国空军涂装后起运来华展示。1939124日,经海运抵达缅甸仰光,换乘平底驳船沿依洛瓦底江到达缅北八莫,起岸后用大型卡车载运进入国门直至云南垒允(今属丽江),228日交中航厂组装完成后,由寇蒂斯公司随机押运试飞员罗伯法索试飞完毕后,32日飞往昆明,为我作飞行示范表演,并与中国空军的法制地瓦丁D.510、苏制波利卡波夫伊-152及伊-16战斗机进行对抗演练,证明此机性能确实优良。我国政府当即决定购买70架组件材料,交中航厂自行制造。316日该机飞往成都,我国航空委员会总顾问陈纳德上校驾驶伊-152与之空战对抗。事后罗伯法索在写给寇蒂斯公司的报告中,盛赞此机性能远远超过其他同类机型。

我国政府虽对该机非常满意,但也担心我国飞行员难以驾驭,且该机价格昂贵,单价7万美元,美国方面则疑虑日军侵华可能致使我国付款困难,经商讨,决定中航厂停止生产原计划安排的100架苏制伊-16战斗机,转产该机,原定70架组件器材,改为20架整机及附带5070架组件器材。寇蒂斯公司驻中国地区代表联洲航空公司又安排上海及香港银行开出600万美元信用证明,最终促成协议初步达成。但我方认为该机应换成3块式防弹玻璃风挡,配备12.77.62毫米口径机枪各2挺,增加备弹量,加装机腹外油箱,此外,该机构造简单且全部在华生产,其价格应下调。美方认为如改进,飞机重量将剧增,影响性能。几经会商仍无法达成协议。19395月初,寇蒂斯公司发出备忘录称,出售整机不得少于3架。5月底双方终于签约,寇蒂斯公司供应整机3架,另附组件材料27架,在华示范机1架以优惠价售予中方。

合约签订后,示范机交中国空军接收飞往重庆近郊广阳坝机场,编入第4大队。6月,大队长董明德飞行训练降落时,因速度过大操作失控,机毁人安。在美国生产的3CW-21型机,于1940年中期到达仰光,随即组装试飞。后经中、美双方商定送往仰光以北的东瓜英空军基地,交中国空军美国志愿大队使用。1941年春,陈纳德上校立即将这3架飞机正式编入志愿队,调赴昆明,在腊戍落地加油起飞后不久,3机均因油料问题发生发动机故障失事,飞行员21人伤。

1941年,滇缅公路重新开放,这批新机组件器材陆续到达,中航厂加工组装,2个月内完成2架,因滇西战事失利,日军迫近垒允,中航厂仓皇销毁器材设备,将发动机及重要工具设备内运,员工分调他厂工作,2CW-21战斗机和其余散件下落不明。■

 

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