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伏尔梯V-11/V-12

中文名:伏尔梯V-11/V-12

英文名:Vultee V-11/V-12

机型概述: 

1934年,美国伏尔梯飞机公司发展出V-1轻型客机,由于美国民航局不允许单发飞机用于客运,后改为3座攻击机,即伏尔梯V-11。该机采用V-1客机的机翼、起落架、机尾,重新设计半硬壳式机身、纵列座舱,主油箱、炸弹舱,驾驶员座椅靠背后方有一可承受6倍机体重量支架,用于飞机在地面倾覆时,保护机组人员安全,机腹尾部装有向下开启舱门,装有活动机枪1挺,射击员卧姿操纵。可选择机内弹舱或机身外挂架挂载炸弹。左、右两翼外侧每边各装7.62毫米口径固定机枪2挺,各备弹600发。该机采用1台莱特1000马力SGR-1820-G2发动机,带动汉密尔顿三叶恒速螺旋桨。

V-11原型机于193510月试飞,由于发动机故障失事,第二架试飞成功后改称V-11G型,G代表采用新型莱特旋风发动机,此外此型撤去2挺机翼机枪,取消前轰炸瞄准窗口及辅助驾驶设备,改用两叶式螺旋桨。

1938年,V-11攻击机已显落伍,伏尔梯飞机公司为增强竞争力,由总工程师理察·帕默尔设计推出V-12攻击机,采用流线外形,座舱罩与机身合一,可收式尾轮,改用1黄蜂1200马力发动机,两翼各装12.77.62毫米口径固定机枪1挺,机背、机腹各装1挺活动机枪,载弹量、最大时速、升限均略有提高。

1935年,中国政府与该公司签订购买30V-11G飞机合同,随后又补充采购26架改进型V-12C52V-12D。其中,V-12CV-12D外形与V-11G基本相同,前者采用莱特1500马力发动机,性能略逊于V-12原型机;后者尾轮取消整流罩,改用带增压器和减速齿轮的莱特GR-2600-A5B1600马力发动机,在机头加装2挺带协调器的12.7毫米口径固定机枪,左、右两翼各配备27.62毫米口径固定机枪。

我国所购的30V-11G型机,除第1架在伏尔梯飞机公司完成外,其余29架组件及材料均于1937年初运来我国,这些飞机曾先后在广东韶关飞机厂、杭州中央飞机厂组装,抗日战争爆发后,V-11G仅完成3架。随后迁往汉口组装,个别在香港组装后直接转飞内地交付,本书作者之一陈应明先生曾在香港启德机场亲睹该机飞行。我国订购的26V-12C,除1架样机在伏尔梯公司制造外,其余25架组件均经缅甸转至云南丽江垒允飞机制造厂组装。订购的52V-12D,由伏尔梯飞机公司完成2架样机运交我国,其余50架组件器材于1940年运到垒允组装,同年10月,因日本飞机轰炸垒允,于是撤往印度境内继续组装,期间只完成3V-12D。不久,组装工作中断。

由于美方只向中国提供V-11飞机的850马力发动机,致使V-12C/D均动力不足,难以按指标满载炸弹,且起落架支柱强度不足易折,多次因此发生事故。

1938年武汉会战期间,这批V-11/12攻击机移交中国空军雇佣的美国志愿大队使用,但未获战果。武汉失守后转移成都,经整修后,部分飞机尚可以继续使用,主要用于远程奔袭日军在华北地区机场,193925日,由第10中队刘福洪队长率领4V-12飞机袭击山西运城日军机场,不幸返航中因发动机过热爆炸,刘福洪机组全部牺牲。此后,该机转作联络、教练机使用,1940年退役。

 

三视图

 

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