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道格拉斯 O-2MC/BT-2A

中文名:道格拉斯 O-2MC/BT-2A

英文名:Douglas O-2MC/BT-2A

机型概述: 

格拉斯O-2侦察/轰炸机是美国在两次世界大战之间,使用寿命最长、功用最多的双翼侦察/轰炸机,型别共有50余种。

1924年,美国军方要求研制新一代侦察机以更换老旧的德·哈维兰D.H.4,要求采用双翼、双座、金属-木质混合结构,并指定采用军方长期使用的自由V12缸液冷435马力发动机。道格拉斯公司在为海军研制的D.T鱼雷攻击机基础上修改出XO-2,参加有11家厂商竞争的选型并获得胜利,美国陆军航空队决定采购75架,这也是第一次世界大战后美国军方的首批大额军用飞机订单。此后,道格拉斯公司在XO-2基础上不断改进,发展出O-2AO-2K多种改型,共生产195架,其中O-2HO-2JO-2K3型除外形没有大的变化外,机身、机翼、机尾和起落架均重新设计,并可按照需要采用多种液冷或气冷发动机。

1929年,美国航空发动机工业取得突破性进展,推出3种新式发动机:寇蒂斯征服者600马力液冷发动机,在O-2HO-2K型机上试装成功,赋予新型号O-25,共制造142架;另有采用老式自由V12缸发动机的O-25教练型40架,改称BT-1型中级教练机。这两型也是O-2型机系列中最后采用液冷发动机的型号。另两种星形气冷的新型发动机为普·惠公司525马力的大黄蜂450马力的黄蜂。它们均试装在O-2K机型上,前者成为O-29型,后者成为O-32型,不久,道格拉斯公司又将O-32除去发动机整流罩、取消武器,改进为教练机,称为BT-2A中级教练机,共制造86架;随后又为美国军方生产了166BT-2BBT-2C这两种改进型。

由于星形气冷发动机在O-2系列中改装成功,道格拉斯公司停止了液冷发动机型O-2系列的发展,全力投入气冷发动机的O-2研制,鉴于该机颇具竞争潜力,除继续供应军方需求外,也开始计划外销。1929年,以9架装450马力黄蜂发动机的O-2H型出售给墨西哥,改称O-2MM代表墨西哥)。同年我国也向道格拉斯公司购买与美国军方O-38型侦察机同型但改装普·惠公司大黄蜂525马力发动机的O-2MCC代表中国)10架。另有6架在O-38E型基础上换装莱特旋风575马力的O-38PP代表秘鲁)外销秘鲁。O-38型机在美国军方自1931年服役以来,共有O-38型及自AF7型,除ACD型为试验型,F为教练型外,EF两型装用黄蜂625马力发动机,一直使用至第二次世界大战前夕。

1929年,我国首次向道格拉斯飞机公司购买10O-2MC侦察/轰炸机。19291936年间,又继续从道格拉斯公司采购785架该机,其中,224O-2MC-4O-2MC-5338O-2MCO-2MC-2O-2MC-3222O-2MC-6(配装700马力旋风发动机)。此外,还少量引进该机教练型BT-2A,与O-2MC一起配属杭州笕桥空军军官学校,作为轰炸组中级教练机使用。这些O-2MC中,初期购入者以零件形式运输到中国,分别在南京和广东进行组装,后来到达的在杭州中央飞机厂组装并进行仿制,广东韶关飞机厂将其机身改成椭圆形后仿制,命名为羊城-74羊城-78号(见本卷仿制和自制飞机部分)。

1930年起,该机先后参加国内内战和抗日战争。最初到达的一批O-2MC曾经参加过第二次蒋冯中原大战和1932年的一·二八事变中的对日空战。19331935年,国民党部队在围剿华中、华南地区的中国工农红军时,隶属航空署航空第3队的O-2MC亦参加对红军部队的侦察、轰炸,其中1架在中央苏区受伤迫降,被红军缴获后命名为马克思号(详见《中国飞机全书》第二卷),红军撤离瑞金时被毁。抗日战争初期,该机作为侦察、联络机编入第6大队第3、第4中队,暂编独立第13、第18中队,在华东、华南战场作战。由于该机是中国空军所有参战作战飞机中最陈旧的一种,性能不足以参加昼间战斗,很快改为执行夜间轰炸任务。至1937年底,该机全部退出战场。


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