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歼-6甲(“东风”103)

 中文名:-6甲(东风”103

英文名:SAC J-6A

机型概述: 

-6甲是112厂根据许可证仿制米格-19П而成的全天候截击机,主要供夜间和复杂气象条件下作战使用,曾命名为东风103歼击机,工厂代号45号机。

19571015日,中苏政府签订协议,由苏联向中国提供米格-19П全天候截击机的制造权,提供样机、部分飞机散件和全套技术资料。

1958年,中国从苏联购进米格-19П全天候截击机装备部队,同时引进的图样资料运抵沈阳。11219582月收到米格-19П飞机技术说明书,开始进行仿制准备,19587月图样到齐。

首批仿制飞机2架,其中02架静力试验机于19581124日总装完成,开始进行全机静力试验,加载100%时破坏,达到要求。

112厂试制的第一架原型机于19581217日出厂,1219日由王幽淮操纵首飞成功。到1959216日,经过26架次/10小时5分的试飞之后便宣告试飞合格,1959426日国家验收定型,5月投入批量生产。79日,国务院军工产品定型委员会批准了国家鉴定委员会的报告,同意歼-6甲批量生产。

-6甲的试制工作是在大跃进时期进行的,其周期比歼-5还要短50%,由于严重违背科学规律,出厂的飞机和发动机陆续出现多起严重质量故障。飞机在制造中盲目更改工艺、材料,有些材料用错,有些材料选用了未经试验的代用品;飞机在飞行过程中出现进气道铆钉脱落、座舱漏气、平尾抖动等问题,根本无法正常飞行,更谈不上作战使用了。19591212日,01架歼-6甲飞机在飞行中导管漏油,引起发动机失火。

112厂生产的歼-6甲,试制时用外汇约4000万卢布,1961年单价为175万元,1963年单价为163.46万元(实际成本156.67万元)。到19601220日停产,共生产83架,加上从苏联运来的1架样机共计84架。这些飞机无法交付使用,只得返修。第一架返修的歼-6甲飞机查出大小故障1401个,更换部件、焊接件多达58项。到1964年完成全部返修工作。19621964年陆续交付空军作战部队69架,交航校地面教学用12架,补充静力试验2架。

1958815日,一机部四局在沈阳召开会议,决定320厂也仿制生产米格-19П全天候截击机,以便使该厂获得制造喷气式飞机的能力。9月,112厂将资料移交320厂,925320厂设计室根据112厂提供的图样、技术条件,加上部分样机补充测绘的图样、新编的技术条件和利用附件厂的技术条件开始发图试制。

1959224日,320厂组装的第一架米格-19П飞机由王幽淮首飞成功。但是这架样机在第二次滑行时,出现了发动机失火烧毁的事故。直到821日才恢复试飞,928日按照飞机交付验收大纲飞行合格。

19591127日,国家鉴定委员会对320厂仿制生产的歼-6甲型飞机进行了鉴定验收,并同意进行小批量生产,当年交付1架。

19609月,由于缺乏配套备件,同时飞机上的钢材、镁合金件、焊接件相继发生质量问题,仿制工作和试生产都陷入停顿状态,连续3年没能继续交付飞机。19628月开始分解返修,19676月停产,320厂共生产歼-6甲飞机7架。

-6甲飞机机身为半硬壳式,头部为圆截面的雪茄形,尾部转变为椭圆形。为了装雷达,歼-6甲机头上部装有帽沿式玻璃钢蜂窝鼻罩,机头进气道中央是玻璃钢蜂窝锥体。前机身有座舱、油箱、机身炮、发动机、电气无线电设备、前起落架和液压冷气系统附件;后机身装有两台涡喷发动机及其加力燃烧室、两个油箱、操纵件、减速伞装置、喷口操纵系统等,后机身上还装有3个减速板。座舱盖由固定风挡和活动部分组成,应急时座舱盖活动部分可以抛掉。歼-6甲翼根装两门30-1航炮,机头没有装航炮。

-6甲所使用的发动机为仿制苏联图曼斯基设计局РД-型涡轮喷气发动机的涡喷6型发动机。

-6甲飞机采用全金属中单翼,机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动,空速管位于右翼尖,翼根部分装有航炮。水平尾翼平面形状为箭形,垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。

 

三视图

 

 

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