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歼-6Ⅰ

 中文名:-6

英文名:SAC J-6I

机型概述: 

20世纪60年代初期,随着美蒋RB-57DU-2高空侦察机、火蜂高空无人机和空飘气球不断对中国大陆进行侦察,尤其是在中国进行原子弹试验前后,敌对势力的侦察活动更加猖獗,因此,部队急需一种能歼灭敌高空侦察机的高空截击机,同时也需要高空飞机来观察和收集原子弹爆炸之后的高空微粒。歼-6Ⅰ就是在这样的背景下开始研制的。

-6Ⅰ是在歼-6昼间超声速歼击机基础上改型设计的高空截击型。1965年,112厂对该机提出了歼-6 轻装研制方案。该方案利用当时在试飞站的一架已经飞了13架次但尚未合格的2306号歼-6飞机进行改装试验,一边排除飞机上的各种故障,一边根据轻装方案改装。

-6Ⅰ在歼-6基本型的基础上,换装了推力更大的涡喷6甲(811甲)发动机,使单台最大推力达到3000千克力,单台加力推力达到3705千克力,比歼-6原型机装用的涡喷6发动机的推力有了较大提高;增加了襟翼面积0.62,从而增加了机翼面积并提高了高空稳定性,消除了原型机在接近升限时产生的左右摇摆现象;拆下防弹钢板、着陆灯、信号枪、两个氧气瓶和机翼的两门炮,从而减重485千克,采用0.5毫米厚度的薄壁油箱也减轻了飞机重量。因此,歼-6Ⅰ飞机设计升限可达18500米。196682日,经过改装的2306号歼-6Ⅰ飞机进行了专门的进气道对发动机喘振边界量值的影响等试验。在现场进行结合(技术人员、工人、干部)工作,突破了涡喷6甲发动机装机使用关。

19669月初,安装新型涡喷6甲发动机的第一架样机(2203号)由吴克明首飞成功。196711日,歼-6Ⅰ飞机移交驻云南地区的空16师试用。试飞结果表明,飞行马赫数为1.46,最大升限达到18800米。空军部队经过试用后,认为该机能够击落高空无人侦察机。而这一成果,得到了中央军委的赞扬和支持。19672月,根据中央军委指示,112厂紧急投入批量生产,其中196710架,19692架。但歼-6Ⅰ飞机的火力与歼-6基本型相比有了较大减弱;此外还拆除了部分特种设备,降低了使用的广泛性;飞机重心后移后不得不在特设舱上增加40千克配重,因此在生产了12架之后停产。

部队使用了一段时间歼-6Ⅰ之后,这批飞机在大修时又恢复了歼-6原型机的状态。

 

三视图

 

 

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