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强-5M(强-5Ⅳ)

中文名:-5M(强-5Ⅳ)
英文名:HAIG A-5M

机型概述: 

-5Ⅲ外销巴基斯坦以后,巴基斯坦对飞机性能比较满意,但认为飞机电子设备陈旧。为了进一步扩大国外市场,满足作战需要,320厂于1984年开始探讨改进电子设备的方案并与意大利飞机公司接触。

经过1985年的3次谈判,意大利飞机公司表示愿意把AMX攻击机的导航攻击系统移植到强-5飞机上并承担部分研制经费。于是中航技、320厂和意大利宇航公司电子设备分部在19867月签署协议,采用共同投资、共担风险、共享利润的方式,合作研制强-5M飞机。而意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担为期30个月的研制计划。320厂称该改型为强-5Ⅳ,对外称A-5Ⅳ,中、意双方合作称之为A-5M,工程代号为CI工程。强-5M的改装设计于1987年初开始,首批投入试制的改型机于198712月进入部件装配,同时意大利方面的设备陆续交付。按照当时计划,准备19882月完成机体总装,5月完成设备安装和地面试验,5月中旬试飞。

-5M最初的主要改进项目有:

1. 新增自主导航攻击系统;

2. 通信系统采用英国马可尼公司的AD-3400超短波电台;

3. 武器系统新增Mk.83型炸弹、AIM-9L和霹雳-5乙空空导弹;

4. 电子对抗系统改为930护尾器和914-4Z)消极干扰投放器配套组成;

5. 敌我识别系统用美国APX-102取代YD-3

6. 环控系统新增一套温度可控的冷却系统;

7. 座舱照明改为白光和荧光混合照明;

8. 电源系统基本不变,但是电气网络重新布局。

-5M的气动外形与强-5Ⅱ基本相同,为了安装机头雷达,飞机原来的尖锥形机头改为圆顶形,前机头进行了局部修形,结构重新设计。整个机头为雷达仪表舱,左右可打开,各设备都易于维修和装卸,各设备安装均符合ARINC标准要求。同时还对飞机外翼进行适当的结构修改。当时估计结构和设备变化会增加重量12.2千克,机身长度相应缩短329毫米,机高略有增加,空重增加26千克。此外对燃油系统和武器悬挂方案做了精心考虑,控制消耗性载荷引起的飞机重心变化在最小范围。

飞机飞行性能略有提高,预计该机在无外挂状态,在高度11000米时,最大平飞速度将从马赫数1.12增大到马赫数1.2,即从1190千米/小时增大到1210千米/小时;在海平面高度将从马赫数0.987增大到马赫数1.0,即从1210千米/小时增大到1225千米/小时;而导航和攻击精度明显提高,其导航精度可达0.80海里/小时,瞄准误差不大于3毫弧度。强-5M的电子导航/攻击系统原定由33项成品附件构成,其中22项由意大利提供。后改为原型机的8项设备和意大利提供的17项电子设备组成,电子设备的改进以2台中央数字计算机和1条双余度数据总线为核心,加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括利登公司的LN-39惯导装置、平显器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态控制器,还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。整个系统采用中央计算机和MIL-STD-1553B数据总线技术进行综合,可以完成自主导航、武器瞄准等参数的计算、显示和控制,以及部分武器管理功能。飞机装有FK-11装置和CB-12消极干扰投放器,能对空中和地面脉冲雷达进行探测与告警,对特定频率连续雷达波进行全域告警。

-5M在机翼下增加2个挂架,使挂架数目达到12个,其中10个可以同时使用,最大载弹量增加到2.8吨,带副油箱飞行时的正常载弹量为1.8吨。该机采用导航/攻击系统后,可以进一步增加适用武器的种类和数量,显著增强对地攻击和空空作战能力。

对地攻击时,强-5M可以携带11种炸弹、4种火箭。炸弹可以用水平、下滑、俯冲、俯冲拉起、上仰和偏置等方式轰炸,攻击可采用连续计算命中点(CCIP)和连续计算释放点(CCRP)方法。采用偏置轰炸方式可攻击威胁大的或飞行员看不见的目标。

对空作战时,左、右翼尖挂架可携带2枚空空导弹,包括霹雳-5、霹雳-7R550等型号。空空导弹可以进行尾随攻击,还可通过驾驶员用手控装置操纵导弹导引头偏转,实现离轴发射,离轴角可达10度。由于装了性能优良的测距雷达,飞行员在空空作战中可以进行下视攻击。此外,强-5M加装了1套全向告警雷达,并与消极干扰投放系统交联。座舱内设有空中或地面目标显示器、投放干扰弹/箔条的控制器,飞行员可以根据显示信号和音响信号,选择自动/手动投放干扰箔条或发射红外曳光弹,进一步提高生存能力。此外,还改进了电源系统、照明系统、冷却系统和燃油系统。强-5M计划使用推力加大的涡喷6AⅢ发动机,该型发动机与以前各型强-5装发动机不同之处是采用了可调进口静子叶片、重新设计第一级压气机和利用改进的材料,并采用新的加力燃烧室稳定器,能保证加力燃烧室稳定燃烧工作范围更大、能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高到2450千克力,而单台全加力推力提高到3750千克力,不过耗油率相对有所增加。强-5M19868月开始改装工作,设计工作于19876月完成,总更改量为28.8%1988830日首架样机首飞成功。19889月,强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出。19904月完成设计定型。第二架原型机从19893月开始试飞,19911月完成试飞。19912月完成了系统飞行发展试验。试飞结果表明,强-5M不仅保持原有飞行性能和操纵稳定性,而且导航/攻击系统实际结果优于设计指标,作战效能明显提高。在不受气象条件限制的情况下,飞机低空通过并识别目标的概率达到95%以上,特别是采用电子对抗系统后,进一步提高了飞机的突防概率,对点目标的命中概率在80%以上。此外,系统的可靠性大幅度提高,维修性显著改善。1992年,中、意双方决定继续改进强-5M,主要的改进包括:机身使用雷达吸波材料,加装空中加油装置、红外夜视装置、激光测距仪、威力更大的主动式雷达干扰器和意大利电子战吊舱等。经过改进后,强-5M具有全天候作战能力,并可投放激光制导炸弹和反辐射导弹,机身可承受7.5的机动过载,载弹量增至2.8吨,采用低低突防模式时的作战半径为330千米。然而遗憾的是,强-5M01号原型机因在飞行表演中出现事故坠毁,最终导致在设计鉴定后没有投入批量生产,失去一次拓宽国际市场的机会。但是研制人员在国内率先参与国际合作,首次采用中外合资方式研制飞机,不但接触到国际先进设备,在技术上获益匪浅,提高了设计水平,积累了丰富经验,而且为今后自行改进强-5打下了良好基础。■

 

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