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K-8(L-8)

中文名: K-8L-8
英文名:HAIG K-8

机型概述: 

K-8L-8)是320厂研制的亚声速涡扇教练机, 该机可以用来完成空军飞行员的全部基础科目训练和部分高级科目训练。飞行学员只要经过短期训练筛选,就可以在K-8上进行飞行训练;飞行学员在K-8上完成训练后,可直接驾驶歼-6、强-5幻影Ⅲ、幻影Ⅴ等作战飞机;这些学员再经过一段高级教练机的训练,就可以适应F-16F-18幻影2000等第三代作战飞机的飞行。

1968年,空军曾从捷克斯洛伐克进口过4L-29 喷气式教练机,这种教练机具有飞行包线广、综合油耗低、续航时间长等优点,当时中国曾经尝试在该机的基础上自行研发初教-7飞机,但由于种种原因项目下马。

但这种类型教练机的需求依旧存在,1982年航空工业部要求恢复喷气式教练机的研制,320厂为此成立专案组,并将新机定名为教-8(当时称为L-8),但由于后续经费无法保障,项目搁置。

19875月,巴基斯坦国防部官员考察了320厂, 详细了解L-8设计方案,对战术技术要求和主要技术状态进行讨论和确认,最后双方签署协议,明确19876月作为L-8工程的正式起点。19877月,L-8开始具体设计。19879月,在南昌召开了机载设备协调订货会,落实了订货技术条件并签订了合同。实际上,L-8 分为国内和外销两个系列。外销系列定名K-8K-8K即代表中巴交界的卡拉昆仑山(Karakorum),象征中巴友谊,国内型号定名基教-8

L-8项目组成立之后,先后进行了CJ610-8AJT15-4C/5TFE731-2A3种发动机的选型,最终确定使用美国TFE731-2A发动机。

198710月,开始进行K-8飞机的风洞试验。1989131日完成详细设计发图。19891月,320厂开始制造K-8原型机,共制造了5架原型机(3架试飞,2架用于静力试验)。001号与003号原型机分别于19901126日和199110月首飞。随后15架预生产型开工,并在19927月首飞。

K-8飞机机身采用半硬壳式结构,主要材料为铝合金,也有部分复合材料,采用损伤容限原则设计,充分注意了可靠性和维修性。机翼采用梯形布局的下单翼,机翼前缘后掠角为7度。尾翼由单垂尾和低平尾组成。座舱中两个座椅为串列阶梯排列,采用马丁·贝克公司生产的MK.10L弹射座椅,也可使用国产的TY-7A穿盖式弹射座椅;风挡为整体圆弧型,舱盖采用侧开式,驾驶员具有良好视野。起落架为前三点布局,液压收放,前轮有转弯装置和液压传动电子防滑刹车系统。动力系统为美国加雷特公司(现霍尼韦尔公司)生产的TFE731-2A型双转子涡轮风扇发动机,净重329千克,最大起飞推力1633千克力,耗油率0.502千克/(千克力·小时)(海平面),最大起飞推力可连续使用。

K-8飞机装EFIS-86电子飞行仪表系统、双显示器数据处理装置和串列操作选择板、甚高频/特高频无线电台、甚高频全向指向标/仪表着陆系统、塔康、姿态航向参考系统、大气数据计算机和标准盲目飞行仪表等。

在研制K-8的过程中,320厂提出了高低速兼顾,良好的机动性能和失速特性,良好的视野和舒适的座舱环境等具体方案,并确定了走国际合作的路子。K-8在研制伊始就充分考虑到了照顾巴基斯坦空军的使用习惯。飞机在配置方案中选择了英国马丁·贝克公司的弹射座椅、西方电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统等国际市场上的成熟产品,还与国外公司合作配装了高效环控系统、排气系统等。上述措施使得K-8研制比较顺利。19949月,巴基斯坦空军接收了6架预生产型飞机。除巴基斯坦以外,K-8还成功出口到缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家。■

 

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