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安-24

中文名:-24  
英文名:Antonov An-24

机型概述: 

-24型飞机由苏联安东诺夫设计局设计,用于民航运输。安-241958年开始设计,1959年年初开始制造,19604月首飞,19627月投入货运使用。第一种生产型于19639月进入苏联民航服务,苏联民航是该机最大的用户。

-24采用悬臂式上单翼,全金属双梁结构。外翼下反角2°,安装角3°,1/4弦线后掠角6°50′。副翼内侧沿整个机翼后缘有液压操纵的富勒襟翼,内翼装有两个单缝襟翼,发动机短舱外侧机翼后缘有两个双缝襟翼。每个副翼上有伺服机构和调整片。机翼前缘有热空气防冰装置。尾翼为悬臂式全金属结构,平尾上反角9°,各操纵面均为手动,升降舵上有配平调整片,方向舵上有调整片和弹簧随动补偿器,两个舵面均采用轴式补偿和配重,前缘有发动机引气防冰系统。安-24机身采用全金属半硬壳式结构,前、中、后三段机身为胶结、焊接连接而成。安-24的标准无线电设备包括Р-802В甚高频无线电收发机、Р-836高频发射机、УС-8接收机、СПУ-7机内通话器、АРК-11无线电罗盘、РВ-2无线电高度表、СП-50仪表着陆设备。飞行导航设备包括АΠ-28Л1自动驾驶仪、ЦГВ-4垂直陀螺仪、ГПК-52АП航向陀螺仪、ГИК-1陀螺罗盘、АК-59П天文罗盘和用于标准自动仪表飞行的仪表等。

-24共有5种型别:安-24В标准型。可载52名乘客,装2台АИ-24发动机,单台功率1875千瓦(2550轴马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台ТГ-16起动机。

-24Π灭火型。1971年开始改装,专门用于灭火,可从8001200米高度向森林投放灭火药物。

-24РВ改进型,基本与安-24相同,右发动机短舱内装1台РУ19-300型辅助动力装置,用来代替ТГ-16起动机,改善了发动机起飞性能,在最大载重情况下可从海拔3000米的机场或30℃的气温条件下起飞。飞行中1台发动机出现故障,仍可保持飞机的操纵性和稳定性。最大起飞重量增加800千克。

-24Г货运型。基本上与安-24B相同,取消了后登机门,货舱后部增加一个机腹货舱门。货舱内有电动绞车,起重能力1500千克,最大载货量4500千克。沿舱壁装有折椅,机舱舷窗减少。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可用作空中救护机。

-24РТ改进货运型。与基本型相似,右发动机短舱内装1台РУ辅助动力涡轴发动机。

1960年开始生产至1978年停产,18年间共生产各型安-241172架,其中苏联民航共接收700多架,出口约130架用于民航,苏联、东欧和中东等17个国家和地区空军共装备260多架。

1970年开始,中国民航先后引进过32架不同型号的安-24飞机,部分解决了国内当时急需客货运输飞机的难题。但由于该机重心设计偏后,较难操纵,又因为飞行环境多为高温高原区域,所以必须减重飞行,故亏损严重。

-24在中国民航的长期运营过程中,出现过多次严重事故,其中一等事故5次:

1976121日,民航广州管理局安-24492号飞机执行广州长沙杭州上海航班时,在湖南湘潭坠毁,机组人员8人、乘客34人全部遇难。

1980320日,民航第7飞行大队第4中队所属安-24484号班机在长沙机场复飞时坠毁,机上人员全部遇难。

1985118日,安-24434号飞机在济南机场附近失事,除1名乘务员和2名乘客幸存外,机组人员6人、乘客32人全部遇难,其中有香港乘客2名、英国乘客1名。

19861215日,民航西安管理局中川独立飞行中队安-243413号飞机,执行兰州西安成都往返任务时,在故障返场时坠毁,造成6名乘客遇难,飞机报废。

1989815日,民航华东管理局所属的民航江西省管理局安-24B-3417号机执行上海南昌航班任务,在上海虹桥机场起飞时失事。飞机上有机组人员8人、乘客32人,除2名乘务员和4名乘客幸存外,其余34人全部遇难,飞机报废。

进入20世纪90年代,随着新引进的飞机不断投入使用,安-24机队逐步被淘汰,1994年全部退出使用。

 

三视图

 

历史图片

 



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