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伊尔-18

中文名:伊尔-18
英文名:Ilyushin Il-18

机型概述: 

-18飞机是中国于20世纪60年代从苏联引进的四发中型客机。

伊尔-18是一种中程运输机,1955年由苏联伊留申飞机设计局设计,北约称其为黑鸭Coot)。伊尔-181955年开始设计,1956年开始制造,195774日原型机首次试飞,19594月投入航线使用,到1969年已在苏联国内800条航线上使用。

伊尔-18是苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺旋桨短程客机。它与同时代的安-10民航飞机尺寸相似,但较注重装饰方面的设计。

伊尔-18飞机每边机翼内侧设有10个软油箱,外侧为整体油箱,总储油量为23700升。机体为全金属结构,驾驶舱设有5名乘员,包括2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。飞机客舱原设计载客75人,后来取消了机尾的货舱部分,扩大了客舱面积,最多可载客125人。

由于伊尔-18Д型飞机增加了航程,并设有宽敞的65个座位,于是常常被用作专机。

主要型别有:伊尔-18基本型,载客84人;伊尔-18Б标准型,载客110人;伊尔-18Д改进型。由伊尔-18改成的伊尔-38是苏联的岸基反潜巡逻机,用于海上侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架,有20多个国家购买使用。

中国购买伊尔-18的历史比较长,最早的合同于1959年签订,从苏联进口伊尔-18客机5架,其中分配给空军2架,民航总局3架。1960829日苏方通知,因苏联的伊尔-18飞机发生了事故,要求中方的此型飞机暂时停止飞行。据此,空军和民航的伊尔-18飞机于1960831日暂时停止飞行。

空军工程部订货部接到中国驻苏商务参赞处王厉同志1960916日通知:苏方决定对中国的5架伊尔-18飞机的АИ-20发动机,在莫斯科伏努科沃机场进行改装,更换改制的发动机。同时按改装通报进行各项改装工作,其中包括装安布列马型航行雷达和改装电瓶等,并要求中方安排伊尔-18飞机飞往莫斯科的日期。这批飞机随后赴苏,完成了改装。

1964年,中国再次向苏联订购伊尔-18Б飞机5架,于19649月~196513日全部飞来北京,其中分配给空军1架,民航总局4架。民航总局接收的4架中,有1架在使用过程中雷达系统发生了故障。因为技术复杂,当时自行排除故障在技术上还存在一定困难,所以请苏方按照合同规定,派遣了一名无线电技师来华排除了故障。

1965年,中国向苏联订购伊尔-18飞机5架,其中分配给空军2架,民航总局3架。飞机验收小组赴苏接收,但由于苏方工作拖拉,12月份莫斯科的天气又不是很好,不能直接试飞交验,所以在1965年年底前只接收了2架飞机,其余3架飞机都是19661月份接收的,整个验收工作于1966119日结束。这批飞机验收的飞机质量从地面检查和试飞的结果看,都是符合规定要求的。从客舱布置和提供的设备来看,较1964年接收的伊尔-18Б飞机有进步,但也发现了不少问题。这5架飞机的主要情况是:

1)新增加的中央翼结构油箱经过实际加放油试验,证明油量可达5吨多,连同原来主燃油系统容量,最大可装油23吨多,因此最大航程可达6200千米,飞机从莫斯科至北京的不着陆飞行,从5次转场飞行的结果看来是可行的。但新增的结构油箱密封性要求很高,第一架飞机就发生过盖板螺钉渗油,经检查时盖板螺钉没有装紧,很快予以排除。

2)新改进的高空系统使飞机的座舱压力能按着陆机场的要求来调节,使飞机更适应于高原机场,而且在地面时可利用空气调节装置或已起动的发动机进行客舱通风,对乘客较为舒适。

3)新装的涡轮起动发电装置能在海拔4000米高原起动飞机发动机,且性能较好,经过验收试车,符合规定要求。

4)新装的А И -20М发动机每台起飞功率从原来的4000马力增加到4250马力,所以飞机的起飞全重亦由原来的61吨增加到64吨;发动机耗油量亦较原来节省。

5)飞机上新装了西方国家通用的导航着陆装置全向信标接收机,使飞机通航西方国家时较为方便;此外还装有发动机振动指示器,使飞机在飞行中可以鉴别发动机是否发生危险振动,提高了安全性。

6)飞机上的工艺缺陷普遍存在,主要是蒙皮的划伤较多,虽然都没有超过规定的标准,亦不影响结构强度和飞行安全,但说明工作马虎,文明生产不好。在第2架飞机的前货舱门上因划伤较多,曾经更换过整个货舱门。

196510月,苏联航空出口公司派了一位处长来华谈判伊尔-18飞机的合同问题。但由于苏方在合同细节上要求不合理条款,致使合同长期不能签署,直到19667月,苏方提出由全苏航空公司派代表与中国谈判具体合同和技术细节等问题。苏联驻华商务代表也表示,可以用5架伊尔-18飞机代替取消合同的5架米-6飞机。经双方谈判,1966730日由中国机械进出口总公司和全苏航空出口公司在北京签订了5架飞机的合同。单价为1337889卢布,转场飞行和保险费每架15000卢布,合同总金额6764445卢布。19673月,空34师派人去苏联接收飞机,5月飞机全部接收完毕,其中第1、第3、第5架分配给空军,第2、第4架给民航。

1966年,中国民航伊尔-18飞机的总数达到11架,成为中国20世纪60年代的主力运输机型。19851988年间,由于部分早期进口的伊尔-18陆续到寿,无法继续使用,中国民航还曾经向TAROM航空公司租借过3架伊尔-18

无论是空军还是民航装备的伊尔-18飞机都曾经参与过很多重要历史事件,比如19656月,周恩来总理率中国政府代表团出访坦桑尼亚,这次非洲之行,途经12个国家,行程3万多千米,飞越高山、沙漠,穿越赤道飞向南半球,由伊尔-18B-208号执行专机任务。中国民航首航非洲取得了巨大成功,在没有回归民航组织,得不到该组织相应的国际航行支持和缺乏其他外援的情况下,中国民航第一次在洲际飞行舞台上向世界展示了自身的力量和风采。

19722月美国总统尼克松访华,周恩来总理说服美方打破总统出国访问从来不乘坐外国飞机的惯例,在国内全程乘坐中国民航伊尔-18专机。当时世界最先进的美国总统专机波音707飞机在中国专机飞行过程中,全程始终控制速度,保持高度差,在安全距离内如影随形地跟进。

19641976年,空军航测团利用由伊尔-18改装的航测机完成了中国西部边境地区航测任务,结束了中国没有精确西部地图的历史。其中,1974109日和19日,陈杰团长驾驶伊尔-18飞机飞越珠穆朗玛峰,完整地拍摄了珠穆朗玛峰的全貌。

1967721日,即文革时期7·20事件的第二天,毛泽东主席乘坐伊尔-18B-230号机,从汉口起飞,降落于上海的虹桥机场。

绝大多数伊尔-18飞机在1990年之前退役。■


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