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CH-47SD“支奴干”/ 波音234

中文名:CH-47SD“支奴干”/ 波音234
英文名:Boeing CH-47SD Chinook/Boeing 234

机型概述: 

CH-47支奴干Chinook)是一种由美国波音公司制造的多功能、双发、双旋翼中型运输直升机。其双旋翼采用纵列式布局。截至2012年,CH-47是美军服役的直升机当中载重量最高的型号之一。CH-47的主要任务是士兵运输、火炮吊运与战场补给。

原型机YCH-1B/YCH-47A1961921日进行了首飞。第一种生产型CH-47A运输直升机于19628月开始交付美国陆军,1965年首次运用于越南战场。CH-47A运输直升机最初安装2台单台功率2200轴马力(1640千瓦)的莱康明公司T55-L-5涡轴发动机,后来换装了2650轴马力(1980千瓦)的T55-L-7发动机。最大有效载荷4500千克。

越南炎热的气候条件,限制了CH-47A型发挥出更好的性能。用户也希望能对其改进以增大有效负载,提高性能。在生产了近350CH-47A之后,波音公司开始生产CH-47BCH-47B直升机装有2台单台输出功率为2850轴马力(2130千瓦)的莱康明公司T55-L-7C发动机。CH-47B为了加强尾部旋翼塔的强度,将尾部旋翼塔水平剖面由近椭圆截面改成平面后缘,并采用新设计的旋翼,在后机身下方安装导流片,用来改善飞机的飞行性能和稳定性。波音公司于19675月开始向美军交付CH-47BCH-47B在越南是第1骑兵师采用的标准运兵工具,这些CH-47B都安装有27.62毫米M60D机枪,或者装备燃烧弹用于摧毁敌人的地下掩体。CH-47B还安装了货物钩。这使得CH-47B在战争期间的空中运输作业更加灵活,据统计,越南战争期间CH-47采用货物钩吊运方式运输的物资价值超过30亿美元。

CH-47C开发于1967年,美国军方的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半径范围内能运载6804千克的有效负载。实际上,波音公司对支奴干的改进比军方要求的指标更好。CH-47C使用2台单台功率3750轴马力(2800千瓦)的莱康明公司T55-L-11发动机,满载起飞重量达到21000千克,而且在使用货物钩时负载能力达到了近9000千克,超出军方要求的30%CH-47C继续对机身进行改进,增大了油箱容积。CH-47C1967年末首飞之后的20多年时间里,成为了支奴干家族的中坚。随着使用了抗坠毁油箱、复合材料桨叶这类新技术的CH-47D问世,CH-47C的辉煌才告终结。

最早的量产型CH-47D19793月下线,1984年装备第101空降师的CH-47D形成战斗力。与之前的型号相比,CH-47D进行了全方位的改进。动力系统采用3750轴马力(2800千瓦)的莱康明公司T55-L-712发动机,改进了旋翼传动系统的滑油和冷却系统,以及复合材料的旋翼桨叶。其他改进还包括:重新设计的座舱,可以减少驾驶员的操作负担;改进了电子仪表系统;模块化的液压系统;先进的飞行控制系统和航空电子设备。CH-47D的运载能力是CH-47A2倍,高原性能也有显著的提高。由于装备先进的航空电子设备,CH-47D具备了夜间飞行的能力,以及初步具备全天候作战的能力。CH-47D还首次装备了空中加油装置,扩大了飞行范围,也为将来担负特种作战任务打下了基础。宽大的货舱使得支奴干可以轻松容纳多种多样的负载,可搭乘3344名全副武装的士兵,或是24副担架加2名医生,或者是折叠好的火炮部件,甚至是悍马军车。增强的外部吊运系统由3个独立的货钩组成,一个中部的主货钩和在其前后的副货钩。强大的吊挂能力使得CH-47D能够在舱外挂载11800千克的货物。

CH-47SD或者称超级D支奴干Super D Chinook),该机于1999826日首飞。2001年,9CH-47SD作为对台军售的一部分,进入台军服役。CH-47SD3人机组,货舱内额定载员37人。机身上可以安装多种设备或武器,甚至通过加装设备可以使支奴干具备在水面和雪地执行任务的能力。CH-47SD的动力为2T-55-714A涡轴发动机,单台功率4733轴马力(3529千瓦)。CH-47SD的最大起飞重量达到了24500千克,高原性能也优于CH-47DCH-47SD保留了原CH-47D的外形,但是扩大了油箱容积,使活动范围增大了1倍。此外,CH-47SD还采用了较长的机头,以容纳雷达天线。CH-47SD把以往的许多重要的改进转化为了标准装备,比如带自动飞行控制系统的玻璃座舱,以及全权数字式发动机控制系统。CH-47SD的座舱设计和相关设备使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。CH-47SD的座舱也是技术发展水平的体现,先进的综合座舱管理系统,多功能显示器和自动化设备大大减轻了驾驶员的工作量。CH-47SD还是支奴干家族中第一种采用全彩色数字显示器的型号。其他装备包括由波音公司和霍尼韦尔公司联合研制的带有雷达高度计的数字式全球定位系统/惯性导航系统/通信设备。座舱提供了数字地图、前视红外成像仪、平视显示器、气象雷达及数字传输系统的信号。另外,为提高生存能力还加装了雷达和导弹告警装置、雷达/红外干扰弹撒布装置。

CH-47F改进型运输直升机(ICH)是CH-47D的改进型,采用2T-55-GA-714A发动机。ICH计划最初是打算延长CH-47机身寿命,同时减少运行和维护的费用,在此基础上进行全面的系统升级,实现与军用21号数字网的通信,并具备实时战地态势感知能力。CH-47F原型机于2001625日在费城的波音制造中心首飞。按照计划,波音公司将按照合同在2018年以前把美国陆军所有397CH-47升级改造为CH-47F55架全新制造的CH-47也将服役。

MH-47是美军为执行特种作战而研制的远程重型运输直升机,主要装备第160特种作战航空团。MH-47是由CH-47系列发展而来,为适应新要求加装了空中受油系统,快速滑降装置和其他一些升级和特种装备。

MH-47可在多种复杂气象条件下执行秘密武装渗透、撤离、空中突击、补给以及索降作业等多种任务。依靠特种装备和夜视仪,即使周围没有一丝光亮,能见度很低,他们也可以凭借精确的导航在低海拔的各种地形上执行作战任务。从1985年起,有12MH-47D装备了美军特种部队。12MH-47D全部装备了前视红外仪,目前仍在服役。

MH-47E原型机于199061日首飞。MH-47E机头部分采用了民用支奴干的机头构型,以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米,以便安装全复合材料外部副油箱。电子系统有了很大提高,最主要的升级是在驾驶舱中增设了一个由4台多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。MH-47E可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除装有212.7毫米机枪外,还可以携挂空空导弹。它的旋翼可以折叠,并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。

MH-47G是最新型号的特种作战直升机,该型直升机换装了更加先进的设备,包括多模式雷达,使飞机在任何气象条件下都可进行地形跟踪和地形回避;飞机座舱内加装了通用航空电子结构系统(CAAS),该系统可以增强联合作战能力和驾驶员的态势感知能力;此外还加装了新一代前视红外系统,M134加特林机枪和M240D机枪,先进的集成化飞行器生存性设备和特大主油箱。美国陆军已经批准购买61MH-47G。美国陆军特种作战司令部还计划将全部MH-47升级为MH-47G标准。

20世纪80年代,台湾军方有意购买大型运输直升机,而美国考虑到中美关系的重要性,不敢轻易出售军用机型给台湾,只能向台湾出售3架该系列民用型的波音234直升机。如今这3架波音234直升机已从台湾陆军退役,转到台湾空中勤务总队担负救援任务。1992年台湾又从美国购买了9CH-47SD直升机进入台湾陆军航空队服役。■

 

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