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波音707

中文名:波音707
英文名:Boeing 707

机型概述: 

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气式运输机。第二次世界大战期间,波音公司以制造轰炸机而闻名,随着战后军品订单的骤减,波音公司提出了“用民用飞机打天下”的新战略,波音707就是这个新战略的第一种民用产品。波音707是波音公司在民用飞机市场的第一次孤注一掷的“赌博”,1600万美元的项目启动资金几乎占当时波音公司全部资产的1/4,所以如果飞机设计出来没有市场,公司就不得不宣布破产,而波音707刚推出市场时也的确几乎无人喝彩。波音707的原型为367-80型试验研究机,该机1954715首飞,但是由于波音公司当时在民用飞机市场上没有品牌优势,所以市场反应十分冷淡,反倒是美国空军看到了这种飞机的潜力,将飞机改成了KC-135加油机,很快成为美国空中加油机的主力机种,总共生产了820多架。19557月,波音公司得到美国空军的许可,在KC-135基础上正式推出波音707客机,于同年12月首飞。为了能与道格拉斯公司同期启动的DC-8喷气式客机竞争,针对当时客户对不经停横贯美国大陆和飞越大西洋的远程航线的需求,波音公司毫不犹豫地将波音707的原设计进行了加长、加宽,推出了两种具有洲际航程能力的新波音707,一种是可载181人的波音707-120,另一种是可载189人的波音707-320195910101架波音707-320首次完成了从纽约不经停直飞伦敦的飞行。泛美航空公司用波音707-320建立了世界上第一家环球客运运营航线,使波音707在民机市场站住了脚。这些努力使两种机型很快吸引了各国航空公司的注意力,订单相继而来。新设计的波音7071958年开始交付使用以后,推出了多种改型,1959512,波音707-320被选作美国总统专用飞机。波音707采用下单翼、低平尾、翼吊4台发动机布局。起落架为液压可收放前三点式。波音707最初装的动力装置是4台普·惠公司的JT3C涡喷发动机,后来换装为JT3D-7涡扇发动机,单台推力为84.48千牛,在高温高原地区使用时,可采用喷水加力,发动机带有反推力装置。波音公司在设计中引进了许多独特的设计,例如,在发动机上引进了一种噪声吸收装置,将发动机噪声降至最低;发明了“蛤壳”形的反推力装置,使着陆滑跑距离尽可能短;专门设计了两层玻璃夹一层乙烯基化学物质的“钢化玻璃”,以便经受得住相对速度高达800千米/时的飞鸟“撞击”;等等。波音707的型别较多,主要发展型有:波音707-120型,1955年获得泛美航空公司15架的订单,该机于19571220首飞,195810月投入航线使用,使用普·惠公司JT3C-6涡喷发动机,载客量137189人;波音707-120B型,是波音707-120型的改进型,采用效率较高的JT3D涡扇发动机,取代了早期型号使用的JT3JT4涡喷发动机,噪声更低而且提高了推力和燃油效率;波音707-220型,与波音707-120型类似,采用JT4A-3涡喷发动机,适合高温高原机场使用,1959年投入航线使用,仅生产了5架,由美国布兰尼夫航空公司运营;波音707-320洲际型,采用加长翼展和机身,可载客189人,最大航程可达10000千米以上,1959111首飞,1959715获美国联邦航空局型号合格证,总共生产70架左右;波音707-320B洲际型,是波音707-320型的发展型,配装JT3D-3JT3D-3B涡扇发动机,带有反推力装置,采用更长的翼展和低阻翼尖,以及新的前后缘襟翼,1962131首飞,同年531获得型号合格证;波音707-320C,是在波音707-320B型基础上改装的客货混合型,在机身前部增设了3.40×2.31的货舱门,并提高了地板的承载能力,最大商载可达3800043000千克,19634月获型号合格证,共生产337架;波音707-420洲际型,在波音707-320型基础上改用英国罗·罗公司的康维508涡扇发动机,共生产37架;波音707-700,在波音707-320型基础上改用CFM56发动机,机体和波音707-320型相同,曾在19791127试飞,但未投入生产和运营。除了上述几种型号外,还有为美国空军改装的政府官员用专机,取名为VC-137A/B/C;在波音707-320基础上改装空中巡逻机EC-137D;军用型除KC-135外还包括美国空军的E-3E-6E-8。从1982年开始,波音公司陆续为正在服役的630KC-135进行延寿处理和更换新型发动机,将翼下蒙皮更新,可使飞机寿命延长27000飞行小时,再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后美国空军的KC-135称为KC-135R,美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E,法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A19834月,还开始用波音707改装成空中通信机E-6,用于美国国家指挥中心和美国海军战略核潜艇部队之间的通信中继。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A,并决定E-8A将不再采用新制造的机身,而只是将民用型的707换装发动机。最后一架民用型波音70719823月交付使用。按2004年币值计,波音707的研制费用为13亿美元。截至1992331,波音707共获订单1010架,生产线已于1991年关闭,19925月交付最后一架军用型。目前,仍有少量波音707系列飞机在使用中,大多已经被改成货机,部分被改装成公务机。中国大陆共运营过15架波音707,其中中国民用航空总局购买10架,上海航空公司自行融资租赁5架。1973823,中国民用航空总局向美国订购的10架波音707-320C型(B707-3J6C)飞机中的第一架飞机飞抵上海,正式加入中国民航机队。这批飞机全部采用客货混合构型,在机身前部有一个大型货舱门。在这批飞机服役后期,有3架飞机被改装成纯货机型。1983年,全部10架波音707飞机全部移交给中国国际航空公司运营,随着波音767机队的交付,中国国际航空公司很快将1架波音707移交给民航上海管理局(后转交给上海航空公司),4架移交给民航成都管理局(后转交中国西南航空公司)。其中19831月民航上海管理局分别从民航北京管理局和上海5703厂接收2架旧波音707型。而从上海5703厂接收的波音707飞机曾作为国产运-10飞机设计的参照飞机。原中国西南航空公司1架波音707(注册号B-2402)于1990102在广州由于受劫机事件影响被撞报废,无人员伤亡。1998年,中国大陆最后一架波音707飞机(注册号B-2410)退出运营。1985年,新成立的上海航空公司为解决运力不足的问题,上海航空公司经上海市对外贸易总公司代理,向美国国际航空租赁公司购买5架波音707-320C型老龄飞机。由于波音707型飞机对跑道要求高,只能在北京、广州等大城市的机场起降,限制了对热线航线的选择,影响上海航空公司的市场竞争力,于是,19883月上海航空公司将波音707型飞机停飞,提前将仅运营3年多的5架波音707型飞机进行C检,尽快出售。上海航空公司在办理了一切售机手续之后,与美国两家航空公司合作,由上海航空公司负责将5架波音707型飞机转场飞至香港,美国两家公司出资大修并安装发动机消声器后出售。各方在收回成本以后再分利润。香港国泰航空公司从19717月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机,至1982年年底全部退出运营。台湾中华航空公司自196911月至1985年间运营过6架波音707-320B/C型飞机,其中2架因为事故坠毁:第一架B-1834号波音707货机于1979911在执行训练任务时,从桃园机场起飞后坠毁,机上6人遇难;第二架B-1826号机于1980227执行台北—马尼拉的811次航班,在马尼拉国际机场降落时角度过大、空速过快,起落架折断并起火,2人死亡,133人生还。■

 

 

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