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波音727

中文名: 波音727
英文名:Boeing 727

机型概述: 

727是美国波音公司研制的中短程客机,3台发动机装在机身尾部,是美国研制的第一种尾装发动机的民用客机。波音70720世纪50年代面世后,虽然在远程市场显示出良好的营运能力,但是在一些中短程航线上由于运营成本过高而不受航空公司的欢迎。

为了打入中短程市场,扩大波音公司的民用市场份额,波音公司计划启动用于中短程航线的波音727项目,并于1956年开始方案论证工作。最初的方案是采用与波音707类似的4台发动机的布局。为了同时满足此项目启动用户美国东方航空公司和联合航空公司的需求,波音公司采取尾吊3台发动机的方案,这不仅是美国研制的第一种尾吊发动机民用客机,也是波音民用飞机系列唯一一种三发布局飞机。

19596月,波音727的设计工作正式开始,1960年年底,美国东方航空公司同意订购40架波音727,联合航空公司也订购了40架,并有20架的意向订单,项目正式启动,并于19616月开始制造原型机。19632月开始试飞,试飞结果非常好,飞行速度比设计值快了近80千米/时,油耗减少33%,商载增加10%,而且由于波音727采用三缝后缘襟翼,内侧前缘克鲁格襟翼,外侧前缘缝翼,着陆时最大升力系数可达2.8,此增升装置使其能在长度不足1480米的跑道上起降。波音727采用悬臂式下单翼,采用波音公司自行设计的专用翼型,尾吊3台发动机、T形尾翼布局。起落架为液压可收放前三点式。前机身沿用波音707的机体设计,但由于波音727运载量要小于波音707,所以对机身下部进行了重新设计。除了降低开发成本外,还使波音707和波音727之间有很好的零件通用性。波音727还是波音公司第一种采用辅助动力系统的飞机。

波音727共生产过如下型别:波音727-100基本型,波音727-100C客货两用型,波音727-QC客货两用型,波音727-200加长型,波音727-200改进型,波音727-200F货运型。

由于波音727采用尾吊发动机布局,无法使用尺寸较大的新型高涵道比涡扇发动机,而且随着机场条件的不断改善,使波音727的短距起降优势逐渐弱化,特别是20世纪70年代的石油危机,使波音727飞机3台发动机的高运营成本劣势凸显,最终波音公司决定停止开发波音727

波音727最终被淘汰,另一个重要原因是飞机的尾吊三发布局与其他波音飞机系列翼吊布局的结构和操纵品质差别太大,不利于生产、使用和零部件的通用。

波音72719642月首次交付使用;1971年销量超过了波音7071974年第1000架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机;1984918日波音727生产线关闭。

20年的时间里,波音公司共生产各种型别的波音7271831架,是当时世界上生产量最大的一个民航机种,目前世界上仍有部分航空公司在使用波音727

中国大陆和中国香港没有使用过波音727系列飞机,台湾地区的中华航空公司自19651982年间使用过3架波音727-109飞机,这3架飞机于19828月全部转交给台湾空军继续使用。

此外,原来以台湾为基地的民航空运公司也短暂运营过1架波音727飞机,该机于196813日交付民航空运公司。1968216日,由被称为超级翠华号的波音727-92C(注册号B-1018)执行自香港启德国际机场(现已关闭)至台北松山机场的10次航班,飞机在进近时坠毁于台湾台北县林口乡,共造成21人死亡、42人受伤。出事的波音727客机是由民航空运公司向美国南方空运公司(Southern Air Transport)租用的,是当时民航空运公司机队中唯一的喷气式客机,亦是该公司中唯一飞行国际航线的飞机。空难发生后,民航空运公司的国际航线再没有复航,其在台湾的地位也被中华航空公司所取代,到了1975年,民航空运公司终遭清盘停业。

2002108日,澳门航空公司开通第一条以接驳形式往返深圳澳门台北之间的全货机航线。该机是湿租于马来西亚的金鹏航空货运有限公司的波音727-200F机型,注册号9M-TGA。该机后来还执行北京深圳的货物运输任务。■

 

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