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波音737-200

中文名:波音737-200  
英文名:Boeing 737-200

机型概述: 

DC-9的有力竞争下,波音737的销量并不理想,波音公司转而向欧美以外不少尚未决定购买何种短程客机的航空公司推销,并在这个背景下开发了先进型波音737-200,启动客户为1965年订购的美国联合航空公司,首架飞机于1967629日出厂,1968年投入服务。

波音737-100和波音737-200被称为传统型波音737。波音737-200加长型在波音737-100型的机身上加长1.93米,同时还增加了反推装置,修改了襟翼等。最大起飞重量52390千克,可载130名乘客,根据使用重量可选用JT8D-9JT8D-17多种型号发动机。后来波音公司对波音737-200做出一系列改进:把前缘缝翼增大并重新设计襟翼,增加升力并降低失速和进近速度,以缩短落地跑道距离;安装防滑自动制动系统,采用普·惠公司JT8D-15发动机。这种改型被称为波音737-200先进型,启动客户为全日空航空公司,于1971520日投入服务。波音737-200先进型的优秀性能使其订单大幅上升。随后波音公司推出了客货转换型波音737-200C,而波音737- 200QCQuick Change快速转换之意)更可以作快速改装。美国空军也曾购买了19架波音737-200(军用型号称为波音T-43)作为导航教练机,后来不少被改装成普通的客货运输用途,其中1架改装为NT-43A雷达测试机。首架T-431973731日交付,最后一架在1974719日交付。印度尼西亚空军订购了3架改装过的波音737-200,称为波音737-2X9监视者,主要用作海岸侦察和运输用途,于19825月~198310月间交付。

19888月停产时波音737-200和波音737-200先进型共交付了1114架,包括19T-43A美国空军教练机。

波音737-200系列包括:波音737-200基本型,最初生产型;波音737-200先进型,波音737-200生产线上第280架后进一步改进机翼、制动系统和起落架,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,19871218日,最后一架波音737-200先进型出厂交付中国厦门航空公司运营(注册号B-2524);波音737-200C/QC客货两用型,机身和地板进行了加强。客舱加开了一个尺寸为2.15米×3.40米的舱门。客运型和货运型可以快速转换,共生产104架(包括在波音737-200的总数1114架之内);波音737-200远程型,总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比波音737-200标准型增加1200千米。目前大部分波音737-200已经退役,只有少量还在小规模航空公司和发展中国家服役,由于高耗油量、噪声问题和相对日渐上升的维修成本,这些飞机也逐步被列入淘汰行列。波音737-200有一项重要性能(其他同类型飞机没有的),是能够安装一种类似滑橇的前起落架挡板,能降落在未完善或不平整的跑道上(例如碎石跑道上),以防前起落架扬起的异物损害机身和起落架。

中国大陆、中国香港和中国台湾的航空公司都曾经使用过波音737-200系列飞机。

中国民航在19832月起开始接收10架波音737-200系列飞机,首批2架以广州白云机场为运营基地,并于41日开始执行广州香港航班。中国民航政企分家之后,这批飞机分别划归中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和厦门航空公司使用,其中厦门航空公司还利用自身资源加强波音737-200机队。中国国际航空公司将其3架波音737-200飞机转给中国长城航空公司运营,后来中国长城航空公司被中国东方航空公司兼并,飞机也纳入中国东方航空公司旗下。

厦门航空公司共运营过9架波音737-200系列飞机,其中2架飞机因事故报废。1990102日,厦门航空公司一架注册号B-2510的波音737-200型客机执行厦门广州的8301次航班时被劫机,因燃油不足以及劫机者对机长施暴,飞机失控,于广州旧白云机场坠毁,机上75名乘客和7名机组人员遇难,另有18名乘客受伤。此外,另有中国南方航空公司的波音757-200(注册号B-2812)飞机和中国西南航空公司的波音707-300(注册号B-2402)飞机被撞击,分别有46名乘客遇难,1名机组人员受伤,事后3架飞机全部报废。而该次事故中被劫持撞毁的厦门航空公司客机曾于1988512日被2名劫机者劫持前往台湾并降落于台湾清泉岗机场。次日,全体乘客和机组人员安全返回厦门机场。2003312日,厦门航空公司一架波音737-200飞机(注册号B-2516),准备执行宁波武汉航班,由于地面人员操作不当,导致牵引车与飞机机头相撞,飞机报废,无人员伤亡。200368日,厦门航空公司将其最后一架波音737-200B737-25C)型客机交付给印度蓝标快递公司。这架注册号为B-2524的飞机同时也是波音生产线上制造的最后一架波音737-200客机,于19888月交付厦门航空公司,是厦门航空公司第一架拥有产权的飞机和第一架出售的飞机。B-2524的出售正式结束了波音737-200系列在中国运营的历史。

香港的港龙航空公司自1985年起也使用过6架波音737-200系列飞机,1993年逐步被空客公司飞机所替换。

台湾远东航空公司自1976年起使用过10架波音737-200系列飞机,最后一架于1999年退出运营。1981822日,一架远东航空公司的波音737-200(注册号B-2603)飞机执行台北松山机场飞往高雄国际机场的103次航班任务时坠毁。失事的B-2603号飞机在当天由台北飞往澎湖,起飞10分钟后,发生客舱失压,于是飞回台北检修。当日检修完毕后,执行103次航班任务,起飞14分钟后,失压解体,机头坠毁于苗栗县三义乡,其他机身坠毁散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇及通霄镇山区。机组人员6人,乘客104人全数罹难。事后经调查发现机体有严重腐蚀,导致机身蒙皮破裂,进而解体失事。

中华航空公司自1976年起使用过13架波音737-200系列飞机,最后一架于1996年退出运营。1986216日,中华航空公司一架波音737-200飞机(注册号B-1870)执行2265次春节加班航班,从台北松山飞往马公机场,飞机在马公机场复飞失败,在距离机场19千米处坠海,机上13人遇难。19891026日,中华航空公司波音737-200(注册号B-180)客机执行204次航班任务从花莲机场飞往台北松山机场,起飞后不久因转向错误撞山坠毁,机上54人全部遇难。■

 

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