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波音737-300

中文名:波音737-300
英文名:Boeing 737-300

机型概述: 

二代波音737研制始于1979年,当时波音公司希望除了增加飞机的载客量和航程,以及现代化的性能和航空电子系统外,还需要维持与第一代的共通性。1980年的范堡罗航展中,波音公司首次发布波音737-300的初步性能资料。

新的波音737-300与波音737-20067%的共通性,机翼进行了很多改进,机身延长了2.64米,增加3排座椅,载客量增加到149人。驾驶舱可选用电子飞行仪表系统(Electronic Flight Instrumentation SystemEFIS)。新的波音737采用CFM56-3B-1高涵道比涡扇发动机,与JT8D相比CFM56更省油和更安静,可是该发动机风扇直径较大,距离地面的空间不足,于是便把发动机安装在机翼前方伸出的挂梁上,发动机配件移至吊舱两侧。

波音737-300型于19813月正式开始研制,1983年年中开始总装,19841月第一架原型机出厂,首架波音737-300原型机于1984224日首飞,并与另外2架波音737-300展开9个月的适航认证测试,1128日首次交付使用。波音737-300由于尺寸更大、更加安静、经济性更好而接获大量订单,击败了当时只能提供JT8D发动机升级版的MD-80。由于新一代波音737NG投产,第二代波音7372000年停产,共制造了1113架。最后一架波音737-300型于2000年交付新西兰航空公司。

部分波音737-300在服役期间进行了改动,包括装上翼梢小翼,称为波音737-300SP;亦有部分飞机改装为货机。洛克希德·马丁公司把其波音737-300的机头改装成F-35战斗机机头,用作测试F-35的航空电子系统。200812月,美国西南航空公司把旗下的波音737-300配上新的航空电子系统,以增加与波音737-700的共通性和支援所需导航性能。

波音737-300系列飞机在中国大陆和中国香港使用,中国台湾和澳门地区航空公司没有波音737-300。除了标准的客运型之外,还有部分波音737-300F和波音737-300QC货机(在客机基础上改装而来)。

中国民航最早于19865月引进第一架波音737-300B737-3J6)飞机(注册号B-2531),该机是中国引进的第一架波音737-300系列,200810月退役售出。B-2531的引进开启了中国大陆航空公司大量使用波音737-300系列飞机的先河,随后有将近200架新造的和二手的波音737-300系列飞机在中国大陆投入使用。截至2010年年底,中国大陆运行波音737-300型共97架,分属中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、山东航空公司、深圳航空公司;波音737-300F型共20架,由中国邮政航空公司、扬子江快运公司、东海航空公司、奥凯航空公司运营;波音737-300QC4架,由扬子江快运公司运营。

波音737-300系列飞机在中国大陆运营状态良好,只有中国南方航空公司出现过3次严重事故。19921124日,中国南方航空公司一架波音737-300(B737-3Y0)(注册号B-2523)执行广州桂林3943次航班任务,在向桂林机场正常进近过程中,由于自动油门故障,机组人员未及时发现并采取了错误的修正措施,导致飞机滚转,在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体,机上141人全部罹难,当中包括香港乘客。这是中国民航历史上第二大惨痛的事故,也是波音737-300第三次发生坠机事故,也是历来涉及波音737-300型客机的第二大严重事故。

199758日,中国南方航空公司一架波音737-300(B737-31B)飞机(注册号B-2925)执行重庆深圳3456次航班任务,在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地后解体,造成机上35人死亡、74人受伤,其中9名机组人员21重伤6轻伤。

199969日,中国南方航空公司一架波音737-300 (B737-3Y0)飞机(注册号B-2525)执行广州湛江航班任务,在大雨天气降落湛江机场过程中,由于机组人员调错气压基准,导致飞机接地过晚并发生重着陆,飞机最终偏出跑道,起落架折断,飞机报废,机上人员无恙。

香港航空公司20092011年运营3架波音737-300B737-39K(F))客机,这些飞机随后改装为货机移交给扬子江快运公司运营。■

 

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