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ATR72

中文名:ATR72
英文名:ATR72

机型概述:

ATR72是法国宇航公司(现归属欧洲航空防务与航天公司)和意大利阿莱尼亚航空公司(现归属意大利芬梅卡尼卡集团)联合研制的双发涡桨式支线运输机。ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年法国巴黎航展期间宣布计划,1986年1月15日正式启动,计划使用2台2190马力PW124涡桨发动机,2副汉密尔顿标准公司14SF-11型4桨叶桨螺旋桨。1988年10月27日首飞,1989年9月25日获法国型号合格证,同年11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。1993年7月30日获得英国适航认证。增大货舱门改型于2002年获得适航认证。ATR72的机翼与ATR42基本相同,但翼展和机翼面积增加。ATR72的机身和ATR42基本相同,但机身长度增加,机身前段增加了2.19米,后段增加了2.31米,最大载客量达到74人。尾翼与ATR42完全相同。起落架布局与ATR42相同,但刹车装置改进为碳刹车系统。动力装置改为2台普·惠加拿大公司的PW127涡桨发动机,全复合材料桨叶,油箱载油量6337升,与ATR42油箱相比增加了一个载油量637升的外翼油箱。该机采用双人制驾驶舱。客舱内可安排64、66或70座,高密度布局时可载客74名,排距分别为81、79和76厘米,还有1个机舱乘务员座椅。客舱后部设1个行李舱,前面设1个或2个行李舱,但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门;另一个客舱门装在机舱后部;机舱右侧的前后客舱门对面是服务舱门;客舱两侧机翼上方各有1个应急出口,2个后舱门也可作为应急出口。该机驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同,增加或改进的设备是:微型发动机监控设备,加油仪表板上有燃油传输装置仪表。ATR72支线客机适应性强,能够在山区等条件较差的机场起降。ATR72的噪声水平低,完全能够满足自2006年1月1日起实施的国际民航组织规定的新噪声标准。但ATR72飞机的空调系统安装位置较低,而且空调管路等线路布置密集,不利于飞机的维修工作。ATR72有很多改型,其中包括:安装2台普·惠加拿大公司的PW124B发动机的ATR72-200基本型;改进了飞机的高温高原性能;采用普·惠加拿大公司的PW127发动机的ATR72-210型;最初作为ATR72-210A项目来启动,改进了飞机的高温高原性能,采用普·惠加拿大公司的PW127F发动机和汉密尔顿标准公司6桨叶复合材料螺旋桨的ATR72-500型;能够运载13个ATR集装箱的ATR72QC快速转换型;最大起飞重量27000千克,最大着陆重量21350千克的ATR72F货机型;基于ATR72-500改型,有效载荷为1270千克的ATR72  ASW反潜预警机;在ATR72-500的基础上进行改进,采用推力更强的PW127M发动机及采用全新航空电子设备的ATR72-600型。在中国大陆和台湾都有ATR72飞机使用,其中中国新疆航空公司(后并入中国南方航空公司)于1997年开始运营6架ATR72-212A型,主要用于执行新疆自治区内支线航线。于2011年8月全部退出运营。中国台湾复兴航空公司自1990年起先后运营过22架ATR72-200型,截至2011年12月仍在运营中。在运营中发生过2次严重事故,1995年1月30日除夕夜,一架刚交付一个月的ATR72-202型客机(注册号B-22717)在执行澎湖—台北松山机场调机任务途中在台北桃园地区由于高度问题撞山失事,机组人员4名遇难。2002年12月21日,复兴航空公司一架ATR72-202型货机(注册号B-22708)执行台北中正机场—澳门航班途中由于飞机进入结冰区后机组人员操作不当,机翼严重结冰,在澎湖地区失速坠海,2名机组人员遇难。台湾长荣航空公司于2011年9月向法国ATR公司签约,购买10架ATR72-600新型客机,执飞离岛环境严苛的机场。■

 

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