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“冲锋”8-100/200

中文名:“冲锋”8-100/200
英文名:Bombardier Dash 8-100/200

机型概述: 

拿大德·哈维兰飞机公司(现归属加拿大庞巴迪宇航集团)研制的冲锋8-100是一种36座双发涡桨式支线运输机,主要是为满足低噪声、高燃油效率的3040座的短途运输机市场需求而研制的。

冲锋8-100的方案论证工作开始于1978年。1979年年底的市场调查表明,作为主要用户的美国和加拿大航空公司,都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机,于是1979年年底决定上马这项计划。19802月决定选用普·惠加拿大公司的PW120涡桨发动机,并签订了购买200台发动机的合同。1980年年初,开始制造冲锋8-100工程样机,同年4月开始接到订单。1983620日,4架试飞原型机中的第一架首飞,紧接着第二架原型机于19831026日开始飞行,第三架于同年11月投入试飞,第四架原型机,也是第一架生产型飞机于1984年年初首飞。第一架具有舱内装饰的生产型飞机于19846月开始飞行。到19847月中旬,这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足FAR25FAR26要求,也满足FAR27的要求,于1984928日获得加拿大运输部型号合格证,1984年年底获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。冲锋8-100198410月开始交付使用。

冲锋8飞机的机身采用普通半硬壳式增压结构,机身截面接近圆形。无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时,经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。该机采用上单翼和T形尾翼布局,沿用了冲锋7的机身结构、客舱、全翼展补偿升降舵。后掠式垂尾后缘装有两段连续铰接的方向舵。起落架采用液压可收放前三点式起落架,均为双轮。

冲锋8-100/200是介于20DHC-650冲锋7之间的36座支线运输机,具有良好的低速操纵品质和短距起降能力。特别是采用更大功率发动机的冲锋8-200飞机,增强了有效载荷及航程能力,具有优越的短距起降性能和高温高原性能,能在炎热和高原条件下运营,可在仅800米长的跑道上起降,并具备与冲锋8-300最大的通用性。

冲锋”8-200冲锋”8-100的改进型,项目于19923月启动,其尺寸和座位数与冲锋”8-100相同,但采用与冲锋”8-300同样的PW123型发动机,从而获得更好的机场起降性能、更远的商载航程,以及与冲锋”8-300最大化的共通性。对于在极端恶劣气象条件下运营的航空公司来说,冲锋”8-200可以提供优越的高温高原性能。该型机于1995年开始交付使用。冲锋”8-100型可安装PW120APW121发动机,编号分别为冲锋”8-102冲锋”8-10319907月,改进型冲锋”8-100A投入使用。中国大陆的航空公司没有使用过冲锋”8-100冲锋”8-200飞机。台湾大华航空公司(Great China Air)曾经在19881996年期间运营过2冲锋”8-102飞机;台湾立荣航空公司19992009年运营过1冲锋”8-202型飞机。■

 

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