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“冲锋”8-400/Q400

中文名:冲锋”8-400/Q400
英文名:Bombardier Dash 8-400/Q400

机型概述: 

巴迪冲锋8-400是加拿大庞巴迪宇航集团在加拿大德·哈维兰飞机公司(后被加拿大庞巴迪宇航集团收购)50座级冲锋8-300基础上研制的70座级双发涡桨式支线运输机,是冲锋8-300的加长型。

冲锋8-400项目于19956月开始启动,199612月开始零部件生产,19971月发动机第一次空中试车,1998131日首飞,1999614日取得加拿大运输部适航认证,同年12月取得欧洲航空安全局(EASA)认证,20001月取得美国联邦航空局认证。2000120日,首架冲锋8-400交付给北欧航空斯堪的纳维亚通勤航空公司(SAS Commuter of Scandinavia),并投入商业运营。

冲锋8-400飞机生产制造实施分包和转包。其中日本三菱重工业公司作为风险分担合作方,负责研制生产机身和机尾,加拿大德·哈维兰飞机公司负责座舱、机翼以及总装工作。美国联信公司负责电源系统,美国古德里奇公司负责刹车系统,英国道蒂公司负责螺旋桨,美国美纳斯科公司负责着陆装置,德国微技术公司负责襟副翼系统,美国派克·伯梯公司负责液压和燃油系统,普·惠加拿大公司负责动力系统,法国赛克斯坦航空电子公司负责航空电子系统,肖特兄弟飞机公司负责发动机短舱。

2006718日,沈阳飞机工业(集团)有限公司与加拿大庞巴迪宇航集团正式签订冲锋8-400飞机转包合同,承担了前机身(包括3个舱门)、后机身(包括3个舱门)和尾段共3个工作包的制造、装配工作。首个舱门、首个前机身、首个后机身分别于20075月、9月和20081月成功交付。

冲锋8-400型飞机的主要结构与冲锋8-100/200/300类似。为适应载客量的增加,冲锋8-400型在冲锋8-300型基础上将机身延长了7.13米,翼展有所增加,重新设计了翼身整流罩,改进了操纵面。机翼内侧适当延长,扩大了螺旋桨与机身的间距,以降低噪声和振动的影响。除此之外还在其他方面进行了相当多的改进,如采用新的螺旋桨、新的电子飞行仪表系统等。

冲锋8-400飞机主要用于满足支线航空公司在高密度/短途市场领域中对较大型飞机的要求。在同座级的涡桨式支线客机中,冲锋8-400飞机具有一定的先进性,它的航程较长,飞行速度快,客舱内噪声低,舒适性好。冲锋8-400飞机在926千米航段上的耗油量比老型的70座级喷气式飞机耗油量少2/3,既节省了费用,也保护了环境,因此冲锋8-400飞机运营成本相对较低。

冲锋8-400飞机排放的二氧化碳要比与其最接近的竞争机型少11%,而比老型的70座级喷气式飞机少64%。因此,冲锋8-400飞机为乘客提供了一种更加经济和绿色的旅行方式。此外,冲锋8-400型飞机,包括目前所有的冲锋8系列都是噪声非常低的涡桨式飞机。这主要归功于庞巴迪宇航集团专有的噪声与振动抑制系统,该系统极大地降低了由螺旋桨产生的噪声和振动,使飞机客舱环境几乎与喷气式飞机一样安静且没有振动。庞巴迪宇航集团从1996年起开始为其新生产的所有冲锋8系列飞机加装该系统,并于19989月将冲锋8系列飞机重新命名为Q系列飞机,即3739座的Q100Q2005056座的Q3006878座的Q400飞机。

200010月长安航空有限责任公司引进冲锋”8-402型飞机,成为该型飞机亚洲区启动用户。长安航空有限责任公司共引进了3冲锋”8-402型飞机,其中B-3567号飞机于2002127日在西安咸阳机场停机坪进行检查试车过程中,飞机向前滑出,撞在机场未启用的新候机楼廊桥上,飞机受损严重,直接报废。另外2架使用到2006年后售出。■

 

三视图

 

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