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美多23

中文名:美多23
英文名:Fairchild Swearingen Metro 23

机型概述: 

尔柴尔德·斯韦林琴公司是费尔柴尔德公司的一个子公司,在1979年并入费尔柴尔德公司之前,公司名为斯韦林琴公司。该公司于1966年以后从事研制梅林(Merlin)系列双发涡桨式公务机和美多(Metro)系列支线客机。

梅林和美多飞机开始时是一种由新设计的增压机身和修改的比奇飞机公司的空中女王(Queen Air)飞机的机翼以及双富豪(Twin Bonanza,旧译双富源)飞机的起落架拼凑成的8座公务运输机。以后逐渐研制了SA26梅林Ⅰ、SA26-T梅林ⅡASA26-AT梅林ⅡBSA226-T梅林Ⅲ、梅林ⅢA、梅林ⅢB、梅林ⅢC和梅林300等型别。至1985年年底,共交付了212架。其中梅林300型从19834月开始研制,在1983年美国公务机年会上宣布。这种810座的梅林300型对操纵系统做了改进,并增加了翼梢小翼。19841月按FAR41定型,同月开始交付。

由于SA226-T梅林Ⅲ的机身已经很长,可以容纳22个座位,所以斯韦林琴公司将其修改为支线客机,并命名为SA226-TC美多。第一架美多支线客机于1969826日首飞,但此时斯韦林琴公司陷入财政困难,1971年费尔柴尔德公司购买了斯韦林琴公司90%的股权,并决定继续研制美多支线客机。1974年陆续研制出美多Ⅱ飞机,具有较好的高温高原性能。1980年推出的美多Ⅲ型的翼展增加了3.05米,起飞重量也增加到7257千克,并使用4桨叶螺旋桨取代了之前的3桨叶螺旋桨。

继美多Ⅲ型之后,斯韦林琴公司继续通过增大发动机功率来提高起飞重量。改型后的飞机被称为美多Ⅳ型,后来再被命名为美多23型,这个命名是因为该机的设计基于FAR23标准。

美多23型机翼为悬臂式下单翼,尾翼为悬臂式全金属结构,所有翼面带后掠角,有背鳍和小型腹鳍。机身为全金属圆柱形半硬壳破损安全结构。起落架为可收放前三点式,每个起落架都有两个机轮。

驾驶舱内设2名机组人员,具有双操纵系统,驾驶员座椅可在4个位置调节,带滑动门的隔框把驾驶舱和客舱分隔开。供810名乘客用的座椅位于中央过道两侧,固定在埋入地板的连续轨道上,允许根据不同任务把座椅和沙发椅快速更换位置,带登机梯的客舱门位于客舱左后方,应急出口位于客舱右方,客舱后部有一滑动门把客舱和乘客入口通道隔开。

1994年,海南航空公司启动穿梭机战略,引进19座的美多23飞机,经营海口至周边城市的支线运输。全部美多飞机于2000年退出运营。■

 

 

三视图

 

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