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萨伯340

中文名:萨伯340
英文名:Saab 340

机型概述: 

萨伯340是瑞典萨伯-斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的30座级双发涡桨式支线运输机,最初命名为SF340。但由于订单数量不佳,最后连同其改型萨伯2000也没有获得很大商业成功。19801月,萨伯-斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司达成协议,决定共同研制、生产和销售这种通勤支线客机。19809月完成方案论证,11月,萨伯-斯康尼亚公司接受了第一家用户的订货,并预期该机能占领此领域25%30%的市场。1983125,第一架SF340A原型机首飞,第二架原型机同年511首飞,第三架于825首飞。第四架原型机即第一架生产型飞机SF340A198435首飞。同时公司还制造了静力试验和疲劳试验用机体。1984530SF340A获得欧洲9国认可的瑞典颁发的型号合格证,同年629得到美国联邦航空局型号合格证。首架SF340A1984614自第五架飞机起开始交付瑞士十字航空公司,并投入定期航线飞行。公务机型于198511月开始交付。198511月,费尔柴尔德公司从这项计划中撤出,由萨伯-斯康尼亚公司全面管理这项计划,但费尔柴尔德公司依然负责制造机翼和尾翼,直到1987年年初完成第108架生产型飞机止。1986年,萨伯公司已接管了整个项目。此后费尔柴尔德公司完全退出SF340A项目,该机名称也改为萨伯340A。萨伯340主要型号有萨伯340A和萨伯340B。萨伯340A有客货两型,客运型载客34人,单过道客舱,每排3座,飞机可连续飞4185千米航段,中途不需要加油。装通用电气公司CT7-5A2发动机,单台功率1293千瓦(1735轴马力)1987年推出了萨伯340B型飞机,萨伯340B型与萨伯340A型主要区别是改装发动机,单台功率1394千瓦(1870轴马力)。另外,萨伯340B起飞总重增大,有较好的高温高原性能,航程加大。萨伯340设计强调使用和维修的简易性。飞机在气动设计、发动机及电子设备等方面都采用了先进技术。结构设计同时满足FARJAR要求的破损安全要求,机体寿命45000飞行小时或90000次起落。机体结构中广泛使用复合材料和胶结技术。机体结构中40%的结构使用胶结,因而结构重量大为减轻。萨伯340机翼采用悬臂式下单翼,机身为普通全金属半硬壳破损安全/安全寿命气密结构,圆形截面。驾驶舱有2个驾驶员座椅,1个观察员座椅。客舱内最多可安排35座。起落架为可收放前三点式,均为双198511月,费尔柴尔德公司从这项计划中撤出,由萨伯-斯康尼亚公司全面管理这项计划,但费尔柴尔德公司依然负责制造机翼和尾翼,直到1987年年初完成第108架生产型飞机止。1986年,萨伯公司已接管了整个项目。此后费尔柴尔德公司完全退出SF340A项目,该机名称也改为萨伯340A。轮。萨伯340是销售较为成功的30座级涡桨式支线运输机的典范,可在高温高原机场或短跑道机场起降,能够适应各类市场需求。该机客舱环境安静、宽大和舒适。由于良好的适应性和可靠的性能,萨伯340在支线运输机市场非常受欢迎。然而面对涡桨式支线客机需求量的大幅度下降,萨伯公司被迫于1998年关闭了萨伯340生产线,最后2架萨伯340B飞机分别于199952161交付日本的2家航空公司。萨伯340飞机共制造459架(其中包括4架原型机)。截至20085月,仍有416架萨伯340在世界各地服役。萨伯340在中国大陆和台湾使用不多,仅有中国南方航空公司、山东航空公司和台湾国华航空公司使用过。台湾国华航空公司采购过9架萨伯340系列飞机,其中3架萨伯340A型、6架萨伯340B型。在使用过程中,发生过一起严重空难:1998318,国华航空公司1架由新竹机场飞往高雄的萨伯340B(注册号B-12255),从新竹机场起飞后2分钟从雷达上消失,坠毁在新竹机场外海6海里的海面上。机上8名乘客和5名机组人员全部罹难。台湾民航当局事后将该公司同型号飞机全部停飞。中国南方航空公司采购4架萨伯340B,主要用于执行省内支线运输任务。山东航空公司在成立之初,先是从中国南方航空公司购买了全部4架萨伯340B,又通过中华航空公司从台湾租赁了4架原来属于国华航空公司被停飞的萨伯340B飞机继续使用,山东航空公司还使用萨伯340B开辟了烟台—汉城(现首尔)地区国际货运航线。全部萨伯飞机在20022005年之间陆续注销,转卖国外。■

 

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