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波音737-900

中文名:波音737-900
英文名:Boeing 737-900

机型概述: 

737-900是波音737-800的机身加长型(机身加长2.64米),是波音737NG机身最长的型号,亦是波音737家族中推力最大的型号。启动客户为阿拉斯加航空公司,其于1997年订购。19971110日波音公司正式宣布研制该机型,200083日首飞,2001417日获得美国联邦航空局适航认证,同年419日获得欧洲航空安全局适航认证,2001515日阿拉斯加航空公司接收首架波音737-900。但是,由于波音737-900的登机门数目不足,无法满足美国联邦航空局的法规要求,载客量因此限制在189人。自美国阿拉斯加航空公司开始订购以来,波音737-900只制造了54架。

因此波音公司展开了新的延程型波音737-900X计划,也就是现在的波音737-900ER(Extended Range)。波音737-900ER除了直接取代波音737-900外,也取代已停产的波音757-200,同时直接挑战A321。波音737-900ER增加了一对登机门,并增加了油箱和翼梢小翼,经过上述改进续航距离增加到5926千米。机身后部的压力壁造得扁平,以增加载客量。此机型在两等级配置中可载180人,若全部座位均为经济客位,载客量更可达215人。首架波音737-900ER200688日出厂,首家订购波音737-900ER的航空公司是印度尼西亚狮子航空公司,于2007427日接收。

BBJ3以波音737-900ER为基础,航程达8750千米,设有平视显示器,机舱气压调整为2000米高度。波音公司在20088月完成首架试验机。

波音737NG利用了波音737在用户中已经建立的良好声誉,同时采用了很多现代先进技术,包括新设计的机翼、新改进的发动机、辅助动力装置、起落架和新型客舱内饰等。波音737NG的内饰更加灵活,客舱座椅可灵活调配。波音737NG的流线型头顶行李舱设计比传统的波音737增大不少,可以容纳更多的随身携带行李,而且波音737NG采用与波音777相同的弧形天花板设计,与传统的设计相比,客舱更宽敞、更舒适,因此无论是从结构上还是从性能上来看,与以前的波音737相比已经有了换代性的提高,是基于20世纪90年代所具有的新技术储备发展的具有90年代先进性的飞机。

同时波音737NG具有与原来波音737飞机最大的通用性,可以使用同样的跑道、停机坪以及停机门等。波音737NG具有与传统波音737相同的零部件、地面技术设备和地面维修设备。此外,波音737NG4种型别间具有98%的机械零部件通用性和100%的发动机通用性。近年来,针对空客公司正在开展的A320后继机的研究,波音公司也在积极开展波音737后继机(波音737RS)的研究。200712月,波音公司表示将于20095月前启动波音737后继机项目,新飞机仍采用单通道设计,可能按飞机座位数分为两个系列,一个是90120座系列,另一个是125210座(波音787系列的最小座位数)系列。计划投放市场的时间为20122015年。20119月新一代波音737被正式命名为波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作为这代的名称,是因为它有3MAXMAX efficiencyMAX reliabilityMAX passenger appeal(最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验)。

波音737-900在中国的初始用户为奥凯航空公司,该公司自2005年起引进1架波音737-900B737-9B5),但该机一年后就退出运营。而目前唯一运营波音737-900的航空公司是深圳航空公司,该公司自20056月开始使用波音737-900型飞机,截至2011年共有5架波音737-900B737-97L)在使用中。中国香港、中国澳门、中国台湾地区没有使用过波音737-900型。■

 

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