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波音747-100

中文名:波音747-100
英文名:Boeing 747-100

机型概述: 

747,又称为珍宝客机(Jumbo Jet)或空中巨无霸,是世界上最易识别的飞机之一,也是全球第一种宽体民航机。自1970年投入服务后,到A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高的纪录(长达37年)。

19658月,波音公司参加美国空军战略运输机(CX-HLS)计划投标落选,后来决定利用这项研究成果研制一种载客500人的大型宽体客机,以满足20世纪60年代末民航乘客增加的需要。1966413日宣布波音747方案之后,立即获得美国泛美航空公司的25架订货(当时的总价值为5.25亿美元),同年725日正式生产,1968930日第一架波音747出厂,196929日首飞,同年1230日获得美国联邦航空局型号合格证,而后开始交付使用,1970122日首次投入纽约伦敦航线飞行,截至1992331日,各型波音747共获订货1168架。当超声速客机问世及持续发展时,部分业界人士估计波音747将会慢慢退役,但到19931012日,波音747交付了第1000架,直到20091月,波音747共生产了1412架,另外有112架订单。波音747最新型号是波音747-82009年开始投入服务。

波音747是一款双层四发飞机,能够用来载客、载货或其他用途,它的上层甲板设计使波音747货机型号能够在机头装设一个货舱门,而客机型号则可以增加额外座位,三级客舱布置的载客量达416人,两级客舱布置的载客量高达524人。波音747-400是波音747系列中最主要的型号,其飞行速度与其他同类型飞机差不多,速度达Ma0.85(或913千米/时),航程达13450千米。波音747机身为普通半硬壳式结构,由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成,破损安全结构采用铆接、螺接和胶结工艺。采用双人制驾驶舱,带两个观察员座椅。典型三级客舱布置载客421名,其中公务舱42名在上层,头等舱24名在主客舱前部,公务舱29名在中部,经济舱326名在后部,上层客舱全经济布局可载客69名。每个乘客的手提行李舱容积0.083

波音747机翼为悬臂式下单翼,采用波音公司专用翼型。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构,全动平尾,无调整片,所有的操纵均为助力式。

起落架为五支柱液压收放起落架。双轮前起落架向前收起,主起落架为4个四轮小车式:两个并列在机身下靠机翼前缘处,向前收入机身;另两个装在机翼下面,向内侧收起。主轮皆为盘式刹车,并装有防滑装置。

波音747的驾驶舱位于上层甲板,驾驶舱后面的空间可以用作客舱或机员休息室,货机型号有可掀起的机头舱门;波音747-100B的买家可选择延长上层甲板,以增加载客量,但在较后期的型号中延长的上层甲板成为了波音747的标准设计。

波音747-100是波音747的原始型号,于1966年开发;波音747-2001968年接到订单后便进行开发;波音747-300和波音747-400分别在1980年和1985年开发;最新型号波音747-82005年宣布开发。每款波音747都有其衍生型号。在早期波音747型号中有许多都是同期生产的。除了民用飞机之外,波音公司还为美国空军研制了E-4先进空中指挥站。1973年波音公司与美国空军签订合同,研制4架用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站(1979年已交付美国空军4),以及在波音747-200基础上改装2VC-25A总统专机。

波音747-100是最初量产的波音747,装4台普·惠公司JT9D-3涡扇发动机,单台推力208.9千牛,后期还有通用电气公司的CF6-45A2以及罗·罗公司的RB211-524B2发动机可供选装,标准载客量490人,航程约7200千米。19662月首飞,同年12月获美国联邦航空局型号合格证,19701月交付使用。该型共获167架订货,全部交付完毕,现已停产。

波音747-100B是波音747-100的改进型,载客量增加到550人。为了适应增大到340吨的起飞总重,机翼、机身和起落架都得到加强。197575日开始交付使用,截至1986930日,该型共交付9架,1架交给伊朗航空公司的飞机采用普·惠公司JT9D-7F发动机,其余8架采用罗·罗公司发动机的波音747-100B交付给沙特阿拉伯航空公司使用。波音747-100B后来未获得进一步订货,现已停产。

波音747-100还有两个衍生型号,一是为适应日本国内短途高运载量而特制的波音747SRShort Range)型,该型号仅制造了29架,用户为日本航空公司(12架)和全日空航空公司(17架),这个改型减少了20%燃油携带量,大大加强了起落架和结构以应付频繁的起降。为尽可能增加载客人数,波音747SR全部采用经济舱布局,是全球第一型运载量超过500人的客机。该型机在1973107日投入服务,目前已经退出运营。

另一改型为波音747SP,意为特殊性能型(Special Performance),又称为波音747-100SP,是波音747-100的缩短型,后机身缩短14.35米,加大了航程,用于低密度远航程航线,载客量比波音747-100型少(三级客舱布置220人左右),续航距离达到12300千米。用于与道格拉斯公司DC-10及洛克希德公司L-1011飞机竞争。197574日首飞,19763月投入使用。不过,由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求,因此,销售状况不理想,至1982年停产(1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架波音747SP)。波音747SP总共生产了45架。波音747SP空气动力学特性与波音747-100或波音747-200不同,拥有稳定气流,从而降低了阻力,据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的波音747-300和波音747-400

波音公司虽然没有研发波音747-100型货机,但有少数客机在服役后期被改装为货机。波音747-100总共交付了250(所有型号包括波音747SP),当中167架波音747-10045架波音747SP29架波音747SR9架波音747-100B,最后一架在1986年交付。

波音747-100型在中国大陆、中国香港、中国澳门没有使用,中国台湾的中华航空公司于19755月引进波音747-100,成为亚洲地区少数早期获得波音747机队的航空公司之一。中华航空公司于19751984年间共运营过2架波音747-100B747-132),注册号为B-1860B-1868。■

 

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