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波音747SP

中文名:波音747SP  
英文名:Boeing 747SP

机型概述: 

747SP,又称为波音747-100SP,其命名中的SP特殊性能Special Performance)的缩写。

该机的研制是为了满足超远程但低密度航线而设计的,机身比波音747-100型缩短14.35米,降低了阻力,进而延长了最大航程。可载305名或321名乘客,全经济舱布局可载400名乘客。波音747SP当初的开发目的是与道格拉斯公司DC-10及洛克希德公司L-1011三星这两种三发飞机竞争。波音747SP的载客量较少,但是续航能力特强,可以以980千米/时的速度飞行12300千米。波音公司于19739月公开波音747SP计划,19744月开始生产,1975519日出厂,同年74日首飞,197624日获美国联邦航空局型号合格证,同年35日开始交付泛美航空公司使用。波音747SP共交付45架,1989年停产。由于其好像被压缩的外形,被称为巨无霸宝贝Baby Jumbo)。

不过出乎波音公司意料的是,由于波音747SP的机身缩短,空气动力学特性与波音747-100或波音747-200不同,工程师发现与机身总长相比,上层结构所占长度比例比较高的客机拥有更稳定的气流可降低阻力,进而减少油耗、提升续航能力,于是依此理念波音公司推出了加长上层舱室长度的日本航空公司波音747-100SUD以及发展型波音747-300与波音747-400型。

此外,由于机身较小,相对的操作成本也比一般的波音747低,因此波音747SP成为许多国家元首的座机,且大部分都集中于中东地区。采用波音747SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿拉伯联合酋长国与伊拉克。

中国民航及其后来改制而成的中国国际航空公司、中国台湾的中华航空公司与其子公司华信航空公司都曾运营过波音747SP,用以执行越洋航线的飞行任务。

19774月中华航空公司订购的第一架波音747SP到货,注册号B-1862,该机于19933月改由华信航空公司运营,19993月变更注册号为B-18252,改回中华航空公司运营,199911月退出运营。19804月中华航空公司订购的第二架波音747SP到货,注册号B-1860,该机19929月改由华信航空公司运营,19993月变更注册号为B-18253,改回中华航空公司运营,19997月退出运营。此外,中华航空公司还使用过2架注册号为N4508HN4522V(美国注册号)的波音747SP飞机,其中注册号N4522V的波音747SP1985219日执行台北洛杉矶的006次航班任务时发生意外,该飞机飞行了10小时之后,其中1台发动机失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况,但是驾驶员仍无法成功控制因发动机失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚,以接近声速的速度下坠了9000米,并同时受到高速与高压的冲击。最后驾驶员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。事故中有两人受重伤,一位是腿部骨折及拉伤,另一位则是背部严重拉伤需要入院治疗,而飞机则在事故中严重受损。机翼向上弯曲5厘米,起落架与机身部分受损。损坏最严重的是机尾,大部分平尾已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开,供应此处动力的液压系统已经破裂并且严重漏油,起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯掉。此架飞机在修复后仍继续使用,一直到1997年,中华航空公司的子公司华信航空公司将此机退租。

中国民航首批订购了4架波音747SP型飞机,值得一提的是,这批飞机交付时,2架采用中国国籍注册号,而另2架采用了很长时间的美国国籍注册号。

1980227,中国民航订购的第一架波音747SPB747SP-J6)飞机到货,注册号B-244241日起正式加入航班飞行,后转给中国国际航空公司,199912月退出运营。19806月第二架波音747SP到货,初始注册号为B-2444,在19926月变更注册号为B-2438,于199912月退出运营。第三架波音747SP19809月首次交付给中国民航,注册号为N1304E, 1988年变更注册号为B-2452199911月退出运营。第四架波音747SP198212月首次交付给中国民航,注册号为N1301E,1988年变更注册号为B-245420002月退出运营。■

 

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