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波音747-200

中文名:波音747-200
英文名:Boeing 747-200

机型概述: 

747-200是波音747-100的改进型,采用更具效率的发动机,增加了最大起飞重量,增加了航程,上层甲板的窗口由每边3个增加到810个。波音747-20019701011日首飞,1971115日交付使用。该型号系列共生产393,现已停产。

波音747-200B是波音747-200的改进型,增加了载油量,采用了更具效率的发动机,航程达到12700千米,19712月投入服务。

波音747-200C是由波音747-200B改进的客货转换型或客货混合型。客舱座位能够拆卸,可快速从全客运型转变成全货运型,航空公司能选择是否在机身侧面装设货舱门。1973323日首飞,同年417日获得型号合格证,并于同年427日开始交付使用。最大起飞重量377840千克。可选装通用电气公司的CF6-80C2CF6-50E2发动机,普·惠公司的JT9D-7R4G2发动机,或罗·罗公司的RB211-524D4涡扇发动机,单台推力236.2千牛。该型共获订货13架,已全部交付。

波音747-200F是波音747-200B的货运改型,可载货物90720千克,航程8300千米。可装载29个标准集装箱和30个体积为4.93的小型集装箱,还可装载22.653的散装货物。驾驶舱甲板下面有一个机头货舱门,可直通下层货舱,机身侧面货舱门也可同时使用。首架波音747-200F19711130日首飞,197237日获得型号合格证,两天之后交付汉莎航空公司使用。该型共获订货73架,已全部交付。

现美国总统远程专机VC-25是在波音747-200B基础上改进的专机型,该机代替了原来的VC-137总统专机。

波音747-200M客货混合型是在波音747-200B型的机身前左侧增开一个3.12米×3.40米的货舱门,以便在上层货舱装卸货物,又名Combi。机舱布局既可全客型布局,也可前舱载客、后舱装12个主客舱货盘/集装箱。主层甲板有一个货舱门,能够在飞机后半部分运载货物,而前半部分则可以用来载客,在三级客舱布置下最高载客量达238人。19753月首次交付加拿大航空公司使用。该型共获订货78架,已全部交付。

波音747-200还有一款延长上层甲板的波音747-200SUD型,全部都是由波音747-200改装的。荷兰皇家航空公司和法国联合航空公司分别营运了10架和2架波音747-200SUD

波音747-200生产线于1991年关闭,共生产了393架,其中225架波音747-20073架波音747-200F13架波音747-200C78架波音747-200M4架军用机。目前航空公司大部分波音747-200都已退役,有些报废或改装为货机,但仍有不少波音747-200分散在小型航空公司里继续营运。

中国大陆、中国香港和中国台湾都使用过波音747-200系列飞机。

中国民用航空总局自1983年起陆续引进4架波音747-200系列,其中B-2440号(B747-243B)于19855月以租赁的方式引进,但当年12月便退出运营。其余3架都是B747-2J6B,其中B-2446号于19831220日引进,19979月被改装为货机,200710月退出运营;B-2448号于19851210日引进,199810月被改装为货机,20095月起改由友和道通航空公司运营;B-2450号于1987328日引进,19998月被改装为货机,20104月起改由友和道通航空公司运营。中国国际航空公司货运公司于19901025日引进1B747-2J6F型货机,注册号B-2462,该机于201010月起改由友和道通航空公司运营。

香港国泰航空公司19792009年间先后使用过16架波音747-200和波音747-200F型飞机,其中部分货机早期由香港华民航空公司运营,在长达30年的运营历程中,国泰航空公司波音747-200机队一直保持良好状态,没有出现事故。港龙航空公司1999年从台湾中华航空公司引进1架二手波音747-200货机,使用至2004年退出运营。

中华航空公司自1978年起使用过10架波音747-200系列飞机,共发生过2次严重事故。19911229日,一架B747-2R7F/SCD型(注册号B-198)货机执行台北安克雷奇的358次航班任务,起飞不久后因发动机脱落迫降失败,撞上台北县万里乡丁火巧山,飞机坠毁,机上5名机组人员全部罹难。中华航空公司这架飞机是19856月投入使用的二手货机,于19809月出厂,出厂后由卢森堡航空公司购入使用,注册号是LX-ECV。至失事为止,该架飞机的飞行时数已高达45868小时。事故的原因是金属疲劳导致螺丝松脱,进而使3号发动机脱落,3号发动机离开机体时连带击中4号发动机,使其跟着脱落。坠毁的B-198号飞机曾于198653日在执行334次航班任务时,由机长王锡爵飞往中国大陆。

第二次事故发生在2002525日,由波音747-200(注册号B-18255,旧注册号B-1866)执行台北香港的CI611次航班任务,搭载206名乘客及19名机组人员,半途中于澎湖县马公市东北方42.5千米处10640米高空解体坠毁,机上人员全部罹难,为发生在台湾岛内死伤最惨重的空难。民间一般将此次事件称为澎湖空难。坠毁的B-18255号飞机是中华航空公司当时机队中仅存的一架波音747-200型客机。该机1979年出厂,机龄228个月,飞行时数64810小时。中华航空公司早已签订合同将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线公司泰国东方航空公司(Orient Thai Airlines),并计划在B-18255飞回台北完成机务保障后正式移交,也就是说B-18255是在由中华航空公司操作的倒数第二次载客飞行中坠毁。事后调查该机是由于多年前的旧伤没有正确修复而造成空中解体。事故之后中华航空公司将其余下的波音747-200飞机全部提前退役。■

 

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