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波音757-200

中文名:波音757-200  
英文名:Boeing 757-200

机型概述: 

757为美国波音公司开发的双发窄机身中短程民航客机,原设计是为了美国东方航空公司及英国航空公司取代旗下的波音727

由于20世纪70年代末石油价格猛涨,燃油消耗占航空运输直接使用成本的40%,而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的,燃油消耗高,因此,迫切需要低油耗的新民航客机。为此,波音公司于1976年推出了波音7N7计划。这个计划最初的目标是设计一种全新的200座级的飞机,后来为了缩短研制周期以尽早投放市场,波音公司决定直接在波音727的基础上加长机身,将尾吊三发布局改为机翼吊挂的双发布局,发动机采用当时最先进的高涵道比涡扇发动机,机翼也采用了先进的超临界翼型,在飞机结构上使用了先进铝合金和复合材料。1978年年初,波音公司宣布采用新技术的先进客机命名为波音757方案。19793月,波音757获得英国航空公司和美国东方航空公司40架订货和42架意向订货后,波音公司决定投产这一新型号。其实波音757是在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,修改了机身外形发展而来的。

波音757的发动机采用英国罗·罗公司RB211-535,在此之前甚少美国飞机采用外国发动机。后来普·惠公司另提供一款PW2000型发动机供选择。通用电气公司也打算提供CF6-32的改型,但最后因得不到航空公司青睐而取消计划。

波音757的设计重点是降低油耗,提高经济性,采用先进低油耗发动机、优质铝合金、钛合金、石墨环氧复合材料及芳纶复合材料。由于使用了轻合金和复合材料,使机体减重600千克。

波音公司在波音757上大量使用与波音767相同的部件,而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级,即驾驶员只需接受其中一款型号的训练及测试,就能同时获准飞行另一型号。另外,波音757的机身直径与波音707、波音727和波音737一样。机身为全金属半硬壳式破损安全结构,以波音727机身为基础,保留了机身横截面,该截面形状由两段不同直径的圆弧组成,大的在上面,形成一个光滑的卵形。重新设计了机头,采用单曲面驾驶舱风挡,减少了阻力和噪声。机翼为悬臂式下单翼,采用波音公司专用翼型,尾翼最初的设计为T形,后经风洞试验决定改为常规布局。起落架为液压可收放前三点式。在波音757的生产中,波音公司只生产53%的零部件和最后总装,其他的生产转包给了费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司。

波音公司于19793月正式开始研制波音75719791210日正式开工生产,19819月第一架波音757总装完毕,1982113日第一架原型机出厂,1982219日首飞,这架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。同年1221日获美国联邦航空局型号合格证,1983114日获得英国适航局的型号合格证。19821222日首次交付民航使用,交付给航空公司的生产型编号为波音757-200,安装罗·罗公司的535C涡扇发动机。而安装普·惠公司的PW2037发动机的波音7571984314日首飞,安装535C发动机的波音757-200比早期的中程飞机的每客千米油耗低53%,安装535E4(535C的改进型)PW2037发动机的飞机每客千米油耗低76%。波音757和波音767的驾驶舱几乎完全相同,两种机型要求的机型驾驶资格也基本相同,有资格驾驶其中一种机型的驾驶员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。对于地勤人员也是如此,这样就能为航空公司节约很多成本。

波音757拥有亚声速窄体客机市场中最大的航程,在满载200名乘客的情况下可飞行超过7200千米,足以横跨大西洋,亦是一款最早获得双发延程飞行(ETOPS)评级之一的民航客机。198612月波音757得到美国联邦航空局的批准,可以进行延伸航程飞行,即双发越洋飞行。为了更符合经济效益,波音757的载客量比波音727多出50人。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

波音757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为火箭飞机Rocket Plane)。在最大起飞重量的情况下,波音757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至10000米。另有一些航空公司都选用波音757来往气候较热和海拔较高的机场。然而,波音757的市场定位一直不是很明确,所以投产以来生产率始终不高,并且呈逐年下降趋势,19936月为每月7架,到同年10月变为每月5架,随后几年一直保持每月4架。

可是,波音757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,使得波音757只能使用于高密度航线。另外,20世纪90年代随着空客公司的A321投入竞争,波音757的销量大减。20041028日最后一架波音757出厂交付上海航空公司,生产线于2004年年底关闭。波音757飞机共生产1050架。波音737-900ER将取代波音757的市场地位,虽然它的续航能力和起飞表现不及波音757

另外,波音757虽然是一款窄体客机,但由于其尾流湍流度(Wake Turbulence)较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的重型飞机级别。

波音757的产量比其他型号的波音飞机要低,改型也不多,其主要型别如下:

波音757-200客运型,包括加大航程型。客运型波音757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3个标准舱门,于机翼后方再加1个较窄的紧急逃生门,全部8个门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3个标准舱门(2个于机翼前方,另一个则于机翼后方),再于每边机翼位置加设2嵌入式逃生门,取代设于机翼后方的标准舱门。20世纪90年代后期,一些客运型波音757-200被改装为货机。

波音757-200PF货运型。1985年专门为启动客户美国联合包裹运输服务公司(UPS)研制,机身前侧增开1个大型货舱门,19879月首次交付使用。波音757-200SF货运型是为中外运敦豪国际航空快递有限公司(DHL)制造的特别货运版本。

波音757-200Combi客货两用型。在机身左前侧增开1个向上打开的货舱门,主货舱载32.24米×2.74米标准集装箱,并同时载客150人,启动用户为尼泊尔皇家航空公司,但仅1架订单,该机于1988715日首飞,同年9月交付使用。

波音757-200F货运型。可改成全货运型、客货两用型、客货互换型,与波音757-200PF的重量相同,可选装大功率的发动机。

波音757-200ER。波音757-200的延程型,2001年启动,机翼结构得到了加强,辅助油箱达到4个,航程为8519千米。

波音757-300加长型。机身加长7.11米(机翼前加长4.06米,机翼后加长3.05米),客座量增加20%,货舱容积增加近50%。虽提升了载客量但却换来航程的减少,19988月首飞。19991月开始交付使用。波音757-300的载客量为252人,飞行距离为6480千米。此型号飞机共有8个标准舱门,另外4个置于机翼位置(每边两个)。波音757-300还拥有与新一代波音737NG)相似的客舱,与波音777客舱协调。

中国大陆和中国台湾的数家航空公司均使用过波音757-200系列飞机。中国南方航空公司自19879月接收第一架B757-21B至今共运营过30架波音757-200系列飞机,其中8架是在兼并中国新疆航空公司之后加入机队的。截至201112月,共有15架退出运营,其中1架改装为货机转租给顺丰航空公司,1架事故报废,14架在运营中。

上海航空公司自19898月接收第一架B757-26D至今共运营过13架波音757-200系列飞机,其中B-2876号系全球最后一架下线的波音757飞机。截至201112月还有10架在运营中,3架退出运营,其中2架改装货机转租给顺丰航空公司。

厦门航空公司自19928月接收第一架B757-26D至今共运营过9架波音757-200系列飞机。截至201112月还有6架在运营中,3架退出运营,其中2架改装货机转租给顺丰航空公司。

中国西南航空公司自19928月接收第一架B757-26D至今共运营过13架波音757-200系列飞机,这批飞机后来由中国国际航空公司接收。截至201112月还有8架在运营中,5架退出运营,其中4架改装货机转租给顺丰航空公司。

顺丰航空公司2009年开始接收中国南方航空公司、上海航空公司、厦门航空公司和中国国际航空公司客改货飞机,现有9架。

台湾马公航空公司19941996年短暂运营过1B757-236型。远东航空公司自1994年开始运营过8架波音757-200系列飞机,由于财务危机,远东航空公司全部机队于20085月停场退出运营,后来远东航空公司复航之后,也没有再次使用波音757飞机。台湾长荣航空公司自20022004年从远东航空公司短暂租借过2架波音757飞机。澳门航空公司自20012003年也从远东航空公司短暂租借过1架波音757。到201112月,台湾地区没有波音757飞机运营。■

 

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