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波音767-200

中文名:波音767-200
英文名:Boeing 767-200

机型概述: 

767是美国波音公司研制的双发宽体中远程客机,用来与A310竞争。1972年波音公司提出波音767研制计划(当时称波音7X7),经过6年的方案论证和市场调查,波音公司于19782月正式宣布启动波音767研制计划。19786月,美国联合航空公司首先与波音公司签订30架订货和37架意向订货的合同。在波音767的设计过程中,邀请了美国联合航空公司代表参与设计全过程,以便更好地满足用户的要求。1979年年初,在获得80架订货和79架意向订货之后,波音公司决定实施该计划。19797月开始生产,19804月第一架波音767出厂,19819月试飞,19827月获得美国联邦航空局型号合格证,同年8月首次交付使用。值得一提的是,当初美国联合航空公司向波音公司订购波音767时,遭到工会的反对,因此,最初接收的波音767客机是3名机组人员的设计,以减轻驾驶员的工作负担。后来联合航空公司与工会达成妥协,才将驾驶员由三人制机组改回双人制机组。波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统、先进复合材料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。机翼为悬臂式下单翼,波音公司专门翼型。尾翼为悬臂式破损结构,平尾安装角可调。机身为普通铝合金半硬壳式结构。波音767是第一种采用双人制驾驶舱的宽体客机。机身前后两侧各有1个舱门,机翼上面的机身每侧各有1个应急出口。起落架为液压可收放前三点式。

波音公司对波音767研制采取国际合资和国内转包方式。1978922日,波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议,日本方面承担波音767全部研制费用和工作量的15%。尔后意大利阿莱尼亚公司也参加波音767计划,承担15%的研制费用和工作量。美国、日本、意大利三方共同负责波音767项目的财政和管理,各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。

在波音767的生产中,波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下:三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客货舱门和垂尾;川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋;富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门;意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司,平尾转包给沃特公司,机身尾部转包给加拿大飞机公司。

19847月,波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同,为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台装载两台长波红外传感器,用于鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。

波音767的优点在于标准座位排列为一排7席的2-3-2式,因此在乘客登离机与派餐方面都比任何一款宽体客机更为快捷,而机翼的先进设计也令其更容易升空,使用的跑道长度相对减少。但由于波音767的机舱尺寸较小,机体直径只有4.7米,是宽体客机中最窄的,因此舒适度不如A330,而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的LD2航空集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱,最终波音767在与空客公司的竞争中失败,让出了中级双发客机的市场老大地位,这也是后来波音777研制计划的主因。

然而与波音757类似,面对空客公司A330/A340系列的竞争,波音767的劣势也越来越明显,如没有采用电传操纵技术等,最终成为波音公司发展战略方向转变的牺牲

97 波音7 67-2 0 0品,被列为砍掉产品之一。波音公司已表示假如基于波音767开发的KC-767空中加油机不能获得美国空军的合同,则将关闭波音767的生产线。截至201112月,波音公司还在苦苦等待美国空军的订单。但波音767的产量也超过了1000架。

波音767的发展型相比其他波音飞机并不算多,主要生产有:基本型波音767-200,之后生产较长的波音767-300型,延程型波音767-200ER、波音767-300ER和波音767-400ER。波音767-400ER采用了新的翼尖设计。波音767的军用型有E-767预警机和KC-767空中加油机。最初设计的波音767-100型由于运载能力与波音757太过相似而干脆取消了生产计划。

波音767-200基本型(包括增重型)共生产和交付128架,航程58007135千米,最后一架于1994224日交付。波音767-200ER延程型198436日首飞,1984326日开始交付以色列航空公司,波音767可以执行不经停横跨大西洋飞行任务,并数次打破双发飞机的最长飞行距离纪录。波音767-200ER虽无直接的取代型号,但将会间接被波音787-8取代。截至200811日共交付121架。

中国民用航空总局自1985年起陆续引进4架波音767- 200B767-2J6(ER))飞机,后转交给中国国际航空公司使用。中国国际航空公司自行引进2架,最后一架波音767-200飞机已于20092月退出运营。中国国际航空公司在使用波音767-200期间发生过2次事故,第一次是2002415日,一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京韩国釜山航班任务,在向釜山机场进近过程中,由于天气恶劣,塔台指挥失当,加之机组人员处置亦有不当,导致飞机低于安全高度进近,撞山失事。机上167人中128人死亡。这也是中国国际航空公司第一次机毁人亡的事故。第二次是200771日,执飞北京迪拜航线的中国国际航空公司CA941次航班的波音767-200ER(注册号B-2553)飞机在进行前起落架收放测试时忘记插销子,导致飞机机头和部分机腹前倾着地,造成机上5名机组人员和3名乘客摔倒受伤,飞机报废。

台湾中华航空公司自1983年起运营过2B767-209ER,至198912月退出运营。台湾长荣航空公司自1994年起运营过4架波音767-200B767-25E),至20063月已全部退出运营。

香港非凡航空公司20067月引进1B767-284ER,由于财务危机,2010328日起停场,退出运营。■

 

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