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波音777-200

中文名:波音777-200
英文名:Boeing 777-200

机型概述: 

777是一款由美国波音公司制造的远程双发宽体客机,是目前全球最大的双发宽体客机。早期称为波音767-X。波音公司投入了大量资源以开发波音777,为继波音747之后波音公司史上第二次豪赌,假如失败,波音公司可能难逃破产命运,但结果证明波音777是一款成功的飞机。

波音777的直接竞争对手是A330-300A340和仍开发中的A350XWB。直至20117月,共有62家公司订购了1242架波音777,其中949架已交付。

早在20世纪70年代,波音公布了波音757和波音767两款中程中客量客机,同时波音公司的对手道格拉斯公司和洛克希德公司所推出的DC-10L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声,将会有大量飞机需要更新。波音公司发现波音747与波音767之间留下一个市场空隙,波音公司看准这个市场,着手研发新飞机。

1986年,波音公司开始对此问题进行具体研究,提出今日被称为波音767-X的开发计划,把已有的波音767机体和翼展放大,希望能够省下开发时间和费用,但在随后3年中,这个想法又做了数次改动。与此同时,麦道公司和空客公司分别提出与波音767-X类似的MD-11A330/340飞机来抢占此市场。然而,当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎,航空公司需要的是一款全新的飞机,于是波音公司将整个发展计划重新定位。

波音公司于1989128日公布该型机主要设计特点,199010月波音777767-X)正式对外公开,美国联合航空公司作为启动用户于19901015日确认订购34架,意向订购34架。

波音公司为了得到客户的更多意见,展开了团队工作(Working Together)计划,首次会议于1990年召开,参与者有美国联合航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、国泰航空公司、日本航空公司与澳大利亚航空公司,协助波音公司确定新飞机性能。当时对手MD-11A330/340基本性能已经确定,因此对波音777开发来说是一个很大的帮助,可针对对手不足的地方加以补充。起初团队工作并不是很顺利,工程师发现要整合多家公司的意见并不是一件易事,国泰航空公司坚持机身截面必须等同于波音747的宽度,在三级客舱布置下能容纳325名乘客;美国联合航空公司认为新飞机应采用电传飞行控制技术。不过波音公司花了相当大的心力,合作结果令人满意,总共有1500项设计是由团队合作最后定案。

波音777也是波音公司第一款完全利用计算机进行100%数字化立体CAD设计及预装配的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图,而是使用计算机辅助三维交互式应用软件(Computer-aided Three-dimensional Interactive ApplicationCATIA)。这款软件允许事先制造一架虚拟的波音777,让工程师可以及早发现任何冲突,并预先评定数以千计的零件是否配合妥当,然后才制作实体模型。这样不仅节省了开发时间和成本,而且使飞机的设计、制造及安装精度得到明显提高。在项目初始阶段波音公司仍对CATIA软件的功能有质疑,于是制造了一个Section 41机头部分的实体尺寸模型,来测试它的能力,结果非常成功。在波音777的开发过程中波音公司总共动用了2200台计算机终端机。

波音777采用了数字化的航空电子设备,使机载航空电子设备具有重量轻、体积小、可靠性高、维修方便和费用低的优点。在波音777的机体结构设计中,吸取老龄机队的经验教训,采用更厚的机体蒙皮,提高了疲劳寿命。

波音777的客舱设计曾获得美国工业设计师协会颁发的1992年度工业设计优秀奖,这是该协会首次为飞机内饰授奖。

波音777采用了许多波音公司从未在客机上使用的先进技术,例如电传飞行控制技术,采用5LCD显示器取代传统的指针式仪表。机翼采用新技术机翼,大量使用复合材料,其机翼是所有亚声速商业飞机中最符合空气动力学的。此外航空公司可选购折叠式的翼梢设计,以缩小停机时的翼展,但此功能并没有任何公司采用。机身为圆形截面,采用单体隔框机体结构,复合材料的用量约占飞机结构重量的10%。尾翼为刀形,平尾和垂尾扭矩盒的蒙皮采用碳纤维和钢化树脂制成。碳纤维复合材料的升降舵和方向舵为液压操纵,方向舵带有配平调整片。起落架为可收放前三点式,主起落架为六轮小车式,前起落架为双轮式。该机所用的发动机直径也是所有客机中最大的。由于波音777是宽体双发飞机,因此需要推力极高的发动机,即使其中一台发动机失效,另一台也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普·惠公司PW4000、通用电气公司GE90或罗·罗公司遄达800系列发动机,其中GE90-77B的推力达338千牛。

19901029波音777项目正式启动,19901219日另一个启动用户日本全日空航空公司确认订购15架,意向订购10架。第一架波音777199449日出厂,1994612日首飞,1995419日获得欧洲航空安全局适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995530日获得美国联邦航空局颁发的180分钟ETOPS认证,成为民用航空史上首架在投入运营之前即获准进行ETOPS的飞机。而欧洲航空安全局仅发给120分钟ETOPS认证。1995515日首架生产型飞机交付用户,199567日投入航线运营。第一架制造的波音777-20019941995年间进行非破坏性测试(Non-Destructive Testing),以收集资料和数据供开发波音777-200ER、波音777-300与波音777-300ER之用,该机到2000年才出售给国泰航空公司,飞机注册号B-HNL

波音777研制费用约40亿美元,1991521日波音公司与日本三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司签订了风险分担伙伴协议,日方承担波音777制造工作的20%,其中包括在日本研制和生产波音777飞机的机身段和零部件。波音777的零件来自世界各地,前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面、起落架、支撑架、前起落架、舱门、鳍片和天线等,分别承包给世界各地不同的公司,如美国的罗克韦尔公司和巴西航空工业,日本川崎重工业公司、富士重工业公司和三菱重工业公司组成的日本飞机发展公司负责波音77720%的部件制造,而大韩航空公司也参与承包小部分零件,最后在波音公司总部完成飞机组装试飞。1996年波音777的月生产率为3.5架,1997年达到7架,1998年降至5架。

为了方便开发,波音公司按航程划分成三大类市场,分别为能够横跨美国内陆的A型市场(72009600千米)、能够横跨大西洋的B型市场(1070014200千米)和能够横跨太平洋的C型市场(14800千米或以上)。

波音公司在1990年时首批发布的型号为波音777-200基本型(针对A型市场)和波音777-200IGW(Increased Gross Weight,增重型,针对B型市场)

波音777-200是波音777家族中第一个机型,于1990年发布,每侧设有4个登机门,采用普·惠公司PW4000、通用电气公司GE90或罗·罗公司遄达800发动机,最大航程9695千米。

中国南方航空公司、中国国际航空公司和香港国泰航空公司都运营过波音777-200。中国南方航空公司19951228日接收第一架波音777-200B777-21B),至201112月共运营4架波音777-200。中国国际航空公司19981026日接收第一架波音777-200B777-2J6),至201112月共运营10架。国泰航空公司自1996年开始运营波音777-200B777-267),至201112月共运营5架,其中2000年引进的最后一架B-HNL号波音777-2001994612日首飞的原型机。■

 

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