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波音787

中文名:波音787
英文名:Boeing 787

机型概述: 

787,又称为梦想班机Dreamliner),是波音公司最新型号的宽体中型客机,于2011年投入服务。波音787可载210330人,视座位编排而定。在燃油消耗方面,波音787比以往的产品更省油,效益更高。此外在材料应用方面,波音787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。

20世纪90年代后期,波音公司飞机受到空客公司飞机的打压,波音767在与A330的竞争中处于下风,其民机市场份额不断流失给空客公司,于是波音公司决定研发新产品予以反击,很快向市场推出了声速巡航者Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767A330相当的情况下,飞行速度接近声速。

9·11事件发生后,全球航空市场严重受创,民机需求量急剧萎缩。在油价不断上升的情况下,航空公司认为低燃油消耗、高经济效益的飞机比高速度的飞机更重要。此外,许多用户都认为声速巡航者激进了,它完全脱开了波音传统系列的体系,对于用户来说必然意味着高投资、高风险、全新的备件和保障费用,因此声速巡航者很快受到市场的冷遇,这种情况迫使波音公司最终放弃了声速巡航者项目,转而提出波音7E7(波音787的前身)项目,并将声速巡航者开发的许多技术引入到波音7E7飞机中。

波音787采用了悬臂式下单翼、机翼下吊挂2台高涵道比涡扇发动机和常规尾翼布局。波音787的机翼除了延续波音737NG和波音777使用的超临界机翼外,还采用先进的计算机气动力设计软件设计了三维平面外形,特别是微微上翘的斜削式翼尖,以及流线型机头,使其具有更好的气动力效率。机翼外侧有低速副翼,内侧有高速副翼,机翼翼盒和机身结构以复合材料为主体,机翼除了使用钛-石墨层压材料外,还大量使用了碳纤维和环氧材料。

65%的机体主要由国外供应商提供,其中35%在日本生产。起落架为可收放前三点式。机舱内以发光二极管取代传统使用的荧光管来提供照明,配有可调的电子遮光帘。客舱的舷窗比目前民用飞机中的大1倍,舷窗还使用了液晶技术来控制透光量调整机舱光线的明暗,减少窗外射入的眩光。

波音787的动力装置为2台涡扇发动机,可选用通用电气公司的GEnx发动机或罗·罗公司的遄达1000发动机,波音公司专门为这2种发动机设计了相同的标准接口,因此航空公司可以很容易地互换发动机。

2003129,波音公司对外公布有关波音7E7项目信息,同年4月向美国联邦航空局提交了型号设计申请。20044月,日本全日空航空公司作为启动用户签订确认订单50架飞机后该项目正式启动,2005128日正式改名为波音787。第一架波音787原型机于200778日下线,原计划于200712月开始首飞,并在2009年获得认证后开始交付使用。然而由于出现了一系列突发事件,先是飞机紧固件大量短缺,接着又发现机翼中央翼盒强度不够需要重新设计,这些问题刚得到初步解决,又发生了装配工人举行57天的大罢工事件以及成千个紧固件质量不合格需要更换,致使波音787的首飞延迟到2009年第二季度,首架交付日期也延迟到2010年第一季度,比最初预计时间晚了近2年。实际交付更晚,历经近3年的延迟,第一架波音787-82011926日交付给全日空航空公司开始商业飞行。

尽管如此,波音787的销售似乎并没有受到影响,截至20081210日,波音787订单数量超过900架,是波音公司飞机中投入使用前销售最多的机型。2005128日,中国政府代表中国航空器材进出口集团公司宣布订购60架波音787,作价72亿美元,买者包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司及厦门航空公司,当时这些航空公司都要求在2008年北京奥林匹克运动会之前接收第一架波音787。同时,波音公司正式将波音7E7命名为波音787,延续波音公司成功且长久的7系列机种传统。

波音787系列飞机共推出3种机型:波音787-3、波音787-8和波音787-9

波音787-3296个座位(两级客舱布置)的短途客机,主要针对亚洲高密度航线市场,续航距离为6500千米。由于客户订单已全部转换成波音787-8型号,此机型于20101213日被取消。

波音787-8是基本型,有224个座位(三级客舱布置),续航距离为15700千米。

波音787-9是加长型,有280个座位(三级客舱布置)。

中国南方航空公司是中国大陆第一家接收波音787-8的航空公司,注册号B-2725的波音787-8(B787-81B)是该公司投入运营的第一架波音787。■

 

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