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A300B4

中文名:A300B4
英文名:Airbus A300B4

机型概述: 

1960年前后,欧洲几个主要国家都分别开发过自己的民航飞机,但很难在与美国公司的竞争中取胜。1965年在西欧民航伦敦会议上,各民航公司提出20世纪70年代需要载客200人的中短程宽体客机。为保持自己国家的工业能力,1967年,英国、法国和德国商定合作成立空客公司并研制欧洲新型中短程宽体客机。由于最初设计载客300人左右,所以1968年确定的设计方案定名为A300A300是世界上第一架双发宽体客机,也是空客公司第一款投入生产的客机。

1969年法国与德国政府宣布,两国在A300计划中所应承担的研制费用由两国政府提供,英国只有霍克·西德利公司(现并入英国BAE系统公司)投资。后来,西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划,分别提供2%和6.6%的研制费用。对A300的生产分工如下:法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、中机身下半部分和发动机挂架,并负责最后总装;英国BAE系统公司(原英国宇航公司)生产机翼主体;空客公司在德国生产机身的其余部分和垂尾;荷兰福克公司(1996年宣布破产)生产机翼前后缘和各活动翼面;西班牙航空制造公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。

为实现从不同国家将部件运输到总装线上,空客公司使用波音377超级彩虹鱼Super Guppy)超大型运输机来运输机身、机翼等部件。在A300-600研制成功之后,还基于A300-600R研制了A300-600ST超级运输机,绰号为大白鲸Beluga),取代超级彩虹鱼负责将欧洲各地生产的空客飞机部件运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。

A30019699月开始试制,1970年开始组装,第一架原型机A300B11972年出厂,同年1028日首飞,19745月开始交付使用。

凭着A300的成功,空客公司以A300为基础发展出A310A330A340等。A300是空客公司研制的第一种正面与美国波音公司竞争的干线客机,为此空客公司在研制中采用了当时最新的技术,包括从协和飞机移植过来的技术,其技术特点深深影响了亚声速客机的设计。主要技术特色有:具有良好经济性能的先进超临界机翼(德·哈维兰飞机公司初始设计,后改英国宇航公司设计),轻型金属框架结构,拥有5.64米直径的圆形截面机身,宽度足以并排容纳8个座椅和2条通道,货舱可以并排放下LD3标准集装箱,而且比波音747安排更紧凑,空间利用率更高;先进的高度自动化的飞行控制系统,首先使用风切变保护功能,电子控制刹车系统,大量使用复合材料,通过燃油来配平飞机重心,以及后期型采用的双人玻璃座舱。玻璃座舱的设计是为了满足印度尼西亚加鲁达航空公司(Garuda Indonesia)的要求,这个设想是由时任印度尼西亚科技部部长的尤素福·哈比比(Jusuf Habibie)提出的,哈比比后来成为印度尼西亚总统。这个设计使A300成为世界上第一架只需2名驾驶员驾驶的宽体客机。

A300的机翼为悬臂式中单翼,在发动机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。机身为普通半硬壳结构,截面呈圆形,主要部件由高强度铝合金、钢或钛合金制造。机翼前方的机身两侧各有1个登机门,后机身两侧也各有1个登机门。起落架为液压可收放前三点式,紧急情况可靠重力放下。这些特点使A300成为麦道公司DC-10和洛克希德公司L-1011等三发宽体客机的替代机型。在早期生产版本中,空客公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统,许多亚洲的航线接受了这个概念,使用A300作为三发宽体飞机的补充。

A300客机在投放市场初期弱势持续了多年,大部分订单都来自于生产飞机的本地国家的用户,如法国航空公司和德国汉莎航空公司。曾经有段时期,空客公司甚至有16架完工但是没有主顾的白尾(飞机垂尾没有涂航空公司的标志)A300闲置在停机坪上。

1977年,美国东方航空公司租借了4A300,随后又订购了23架,从此A300系列客机开始热销。到2007712日将最后一架飞机交付给联邦快递公司为止共完成561架订单。

亚洲航线对A300特别青睐,日本航空公司、泰国航空公司、新加坡航空公司、马来西亚航空公司、印度尼西亚加鲁达航空公司、中国台湾中华航空公司、巴基斯坦国际航空公司、环澳航空公司和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局60分钟ETOPS规定的限制,亚洲的航空公司使用A300作为穿越孟加拉湾和南中国海航线的客机,澳大利亚航空公司则把它用于横跨澳大利亚大陆的航线上。到1981年,空客公司发展迅速,卖出300架客机,意向订货200架,其客机参与了40多条航线运营。

A300的出现加快了波音公司研制波音767和波音777的进程,并且为ETOPS认证铺平了道路。波音767客机在市场上普遍比A300受欢迎,因为波音767的航程比A300远。波音767的延程型(波音767-200ER及波音767-300ER)甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶,及由莫斯科不经停直航中国香港等,这是A300不能达到的水平。

可是在货机市场中,A300却比波音767畅销,因为A300的机舱截面比波音767宽,足以并排容纳2LD3集装箱;而波音767货机由于宽度不够,只能并排容纳2个窄体机常用的LD2集装箱。

A300为空客公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性,A300-600和衍生型A310构成了非常著名的空客宽体客机系列,在通用性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个较好的组合。

A300飞机主要有A300BA300C42个系列,共生产249架。

A300B1原型机。仅生产2架。

A300B2-100早期生产型。在A300B1的基础上机身加长三段。第一架原型机于19736月试飞,19743月获法国和德国适航局型号合格证,19745月获美国联邦航空局型号合格证,1974530日开始交付使用。

A300B2-200类似于A300B2-100,只是在翼根前缘加装了克鲁格襟翼。19767月首飞,19771月投入航线飞行。

A300B4-100远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同,但增加了机内油箱,航程从4261千米增加到5930千米。19741226日首飞,19756月交付航线使用。

A300B4-200A300B4-100的基础上增加了起飞总重,加强了机翼、机身和起落架,后机身货舱可装载LD3集装箱。满载乘客和货物时航程可达到5930千米。

A300C4A300B4的货运型。主要变化是货舱门加大。全机总载货量42000千克。197911月出厂,1980年交付使用。

中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾的航空公司都运营过A300系列飞机,但只有中华航空公司1985年开始运营过早期生产的A300-B4飞机,至2001年全部退出运营。■

 

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