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A310

中文名:A310
英文名:Airbus A310

机型概述: 

于空客公司的第一种产品A300取得了一定的市场成功,为满足更多航空公司的要求,空客公司在A300的基础上继续改进,并将这个机型称为A300B10,也就是说,该机是A300B的一种改型。

19787月正式开始研制时,空客公司已经将该机改称为A310。而A310设计方案一经公布,立即引起西欧各国航空公司的兴趣,随即获得40多架订货。A310虽然是A300的衍生型,但也有不少改动,主要的改动包括:机身比A300缩短了13个隔框,仍保持A300的机身截面尺寸,载客量减少到210245人;采用了新的增加展弦比和厚度的机翼以及全新的平尾,采用了新的双人机组和数字式驾驶舱,在驾驶舱内采用了电子式飞机中央监控系统显示器、数字式自动飞行控制系统和飞行管理系统,这些系统可以保证飞机在Ⅱ类或者Ⅲ类气象条件下自动着陆。A310设计了独特的重心配平油箱、碳刹车和径向轮胎,这些新技术的采用使得A310的性能优于同时代同类型的飞机。此外,重新设计的发动机挂架适用于所选择的4种发动机型号;为适应新飞机的重量和尺寸,起落架做了相应的修改。设计方案一经公布,立即引起西欧各国航空公司的兴趣,获得40多架订单。A310A300-600可采用相同的发动机,它们之间有着良好的互操作性,只需要训练114天就可以操作A300-600A310两种型号。这种通用性还适用于维护飞机的地勤人员、乘务员、驾驶员和工程技术人员,从而能够大大降低航空公司的运营和维修成本。A300A310系列是空客公司的主要盈利产品。

此外,A310还是世界上第一种采用翼梢小翼设计的民用飞机,试验证明这种小翼能减小机翼阻力。A310的机翼为悬臂式全金属中单翼,尾部采用了A300的垂尾和新设计的平尾,后期型号逐步增加碳纤维复合材料的使用量。

A310的机身除了长度缩短6.90米之外,其余完全类似于A300B4机身。由于机身缩短,取消了中机身的2个舱门。机身尾部最后的密封框向后移动,以增大客舱容积。起落架为液压可收放前三点式。

A310飞机于19793月投产,第一架A310原型机于198243日首飞,1983311日获法国和德国型号合格证。19841月和1985年年初,分别获英国和美国联邦航空局型号合格证。1983329日开始交付德国汉莎航空公司使用。装备PW4000系列发动机和CF6-80系列发动机的A310飞机于19879月获得120分钟ETOPS认证,198911月获得180分钟ETOPS认证。

在公布A310计划时,空客公司就分别推出了航程4600千米的A310-200和航程较短的A310-100A310-100A310-200的主要区别是A310-100取消了机身中央油箱,但大多数航空公司对这种航程短的型号没有兴趣,所以在没有订单的情况下,A310-100根本没有投产,而A310-200就称为A310系列的基本型。1985年空客公司推出了增加尾部油箱的A310-300型,该机的航程达到9600千米,续航距离超越了所有A300家族的型号,正因为这个特性,所以A310被广泛用于跨越大西洋的航线。

A310系列的型号不多,主要有以下型号。

A310-200基本型。可装2台通用电气公司CF6-80A3或普·惠公司JT9D-7R4E1涡扇发动机,1983年年底开始试验在翼尖加装三角形翼梢小翼。从19865月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。

A310-200C客货两用型和A310-P2F货机型,这两个型号仅A310-200C型获得过1架订单。

A310-300延程型。在尾翼上增加一个配平油箱,燃油容量增加,最大起飞重量也增加,并加强了起落架结构。

20063月,空客公司正式对外宣布将停止生产A310型飞机。虽然A310系列总的订单并不多,总共生产了260架,不过由于其优良的性能使得该机退役后成为货运航空公司的新宠,目前联邦快递公司从各家航空公司大量购买二手A310并将其改装为货机,目前总数达到59架,成为运营A310的最大客户。

A310飞机仅在中国大陆使用过5架,1985年民航上海管理局引进A310-222(WL)型飞机2架,1986年增至3架,至1987年又引进A310-304型飞机2架。至1988年中国东方航空公司有A310型飞机5架,后于1992年将其中3架转给中国西北航空公司运营,并在19946月将剩下的2A310-304型转售。后来中国西北航空公司又被中国东方航空公司合并,这批飞机又回到东方航空公司机队,直至20069月全部退出运营。■

 

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