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“三叉戟”

中文名:三叉戟
英文名:Hawker Siddeley Trident

机型概述: 

国霍克·西德利公司的三叉戟飞机是中国于20世纪70年代引进的三发喷气式中型客机。

三叉戟客机是由原英国德·哈维兰飞机公司(1959年并入英国霍克·西德利公司,1978年又合并入英国宇航公司)根据英国欧洲航空公司的需求而研制的三发中短程喷气式民航客机。三叉戟客机最初德·哈维兰飞机公司命名为D.H.121,后改为三叉戟Trident)飞机。据说给飞机取名三叉戟飞机设计人员的灵感是来源于飞机有3套独立的飞行控制系统和3台发动机。

三叉戟客机19621月首飞,19644月投入运营,至1975年停产,各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司,共购买了68架。中国空军和中国民航在20世纪70年代引进三叉戟客机,共购买了39架。

19567月,英国欧洲航空公司向飞机制造商招标,研制一种中短程喷气式客机。19582月,德·哈维兰飞机公司提出的D.H.121方案因其技术领先而中选。装3台罗·罗公司RB141/3涡扇发动机(推力61千牛),采用机尾安装发动机的布局,客舱可以安排111个座位,最大航程2900千米。

1959年,因为暂时无法得到RB141/3发动机,根据BEA调整后的设计要求,改用斯贝RB163发动机(推力43千牛)。由于发动机推力减小,客舱座位数削减为97103个,最大航程也变为1300千米。

195982,英国欧洲航空公司签署了购买24架、意向订购12架的合同。同年德·哈维兰飞机公司并入霍克·西德利公司,研制工作安排在哈特菲尔德工厂进行,飞机命名为三叉戟

首架三叉戟客机于196184日出厂。196219日首飞。1962三叉戟客机在范堡罗航展上首次公开亮相。共有4三叉戟客机投入试飞计划,1964218日获得英国航空注册局颁发的适航

134 三叉戟证。19644月,三叉戟客机在英国欧洲航空公司开始定期航班飞行。

三叉戟客机采用半硬壳式机身,全金属(铝合金)蒙皮。机翼为悬臂式后掠下单翼,全金属结构,机翼前缘后掠35°。机翼采用下倾式前缘、克鲁格襟翼、双缝后缘襟翼和内侧部分只在高巡航速度时才起作用的升降副翼以及兼作减升板的扰流板。机翼中有整体油箱,三叉戟客机所有燃油箱都置于机翼中。T形尾翼,全动式平尾。三叉戟客机采用液压可收放前三点式起落架。主起落架各有2对机轮,以机翼主梁为轴翻转,可翻转90°并伸长15厘米,再收入机身,而不是收入机翼内;双前轮向左偏置,侧向收放。三叉戟客机装备3台涡扇发动机。2台装在机身后部左右两侧的发动机吊舱中,1台装在机身尾部内,进气道口在垂尾根部,进气道呈S形;机身尾部装3台发动机,这样的布局可以降低机舱内的噪声水平。此外,因为发动机的推力线靠近机身轴线,当一台发动机失效时,造成的偏航力矩也较小。RB163斯贝涡扇发动机有两个涵道,由风扇提供较内涵道喷气流速度更低的外涵道气流,可以在亚声速的速度范围内,比一般涡喷发动机更为经济,而且比涡桨发动机更适应高速飞行。三叉戟客机客舱除标准布局外,还有载客较多的混合布局和高密度布局。客舱在4座和6座一排的混合布局时可设75个乘客座椅,全部6座一排时可设95个经济舱座椅。三叉戟客机装有仪表着陆系统、飞行控制和导航设备、供电系统、空调与防冰系统,以及完善的通信设备。三叉戟客机所有飞行操纵都是动力操纵,拥有3套完全独立的液压回路,每套压力系统由1台电机驱动。196435日第二架生产型三叉戟客机在英国皇家飞机研究院完成了首次全自动着陆试验。该机1965610日从巴黎飞回伦敦希思罗机场时完成了民航客机首次正常运营中的全自动着陆。1966114日在浓雾笼罩的希思罗机场,在零能见度条件下完成了民航客机首次全自动着陆。

三叉戟客机共有5种型号:

三叉戟1,基本型,亦称三叉戟1C型,是按照英国欧洲航空公司的要求研制的最初生产型。三叉戟1型装3RB163MK505-5F斯贝发动机,单台推力43.8千牛,载客103人。1964218日获得适航证,196441日投入定期航班使用。共生产26架,主要用户是BEA航空公司。尽管BEA航空公司十分满意,但对其他公司来说都嫌太小,因此无法打开销路。

三叉戟1E,为了开拓出口市场在基本型的基础上研制的出口型。装3RB163-25MK511-5斯贝发动机,单台推力50.7千牛,翼展增大1.58米,装有全翼展前缘缝翼,代替三叉戟1型上的下垂前缘,载油量增加,航程增大,载客115人。首架1E1964112日首飞,196511月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。

三叉戟2E1E型的发展型。装3RB163-25MK512-5W斯贝发动机,单台推力53千牛。增加载油量与最大起飞重量,增大了航程,改善了起飞性能,加强了起落架。2E型仍采用与1E型相同的前缘缝翼,翼展加长了约1米。机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板,钛合金用量增加,装备自动着陆设备。三叉戟2E型客舱混合布局载客115人,客舱高密度布局载客149人。首架2E1967727日首飞,19682月开始交付使用,共生产50架。中国先后购买了三叉戟2E型共33架,另有15架交付给英国欧洲航空公司。

三叉戟2E是世界上第一种能在恶劣气象条件下具有全自动着陆能力的民航客机,改进了商业航空服务可靠性,提高了飞行安全标准。

三叉戟3B,由1E型发展成的高密度短程型。机身加长5米,载客128180人。翼展与2E型相同,增大机翼面积、机翼安装角和襟翼的翼展。3台发动机与2E型相同,机身尾部增装1RB162-86涡喷发动机,推力23.2千牛,供起飞时使用,以改善起飞和爬升性能,机身尾部2台发动机上下排列。起飞总重增加3300千克,载油量减少12%三叉戟3B型装有全自动着陆系统,197112月获准-3A级自动着陆,使之能在跑道能见度90米的范围和35米的决断高度条件下使用。首架3B1970322日首飞,19714月交付使用,共生产25架。

三叉戟超级3B3B型的改进型。外形和3B型相同,机身尾部亦加装RB162涡喷发动机,载油量增加,油箱容积从25571升增加到27300升,航程增加960千米,最大起飞总重增加到71670千克。客舱混合布局载客152人,高密度布局载客180人。超级3B197575日首飞,此型仅生产2架,交付给中国。

中国空军和中国民航在20世纪70年代陆续引进三叉戟客机。中国先后共购买了39三叉戟客机,其中1E4架、2E33架、超级3B2架。自1974年起,中国民航从北京、上海和广州始发的国内航线陆续改用三叉戟客机。

1969年,巴基斯坦国际航空公司准备更新其机队中的4三叉戟1E飞机,中国空军专机机队中当时还没有喷气式飞机,所以空军建议买下这几架飞机。周恩来总理于126日批准购买。空军谈判小组于1970年赴巴基斯坦考察谈判并签署合同。巴方将飞机翻修后于19706月开始分4次按照中方指定的临时路线,由空军第34师副政委潘景寅带队飞到广州白云机场交接。飞机和相关零部件于197012月交付完毕。由于两国的良好关系,这批飞机的采购工作非常顺利。当时中国已经开始着手进行航天员训练,空军曾于1971年派出一架三叉戟用于航天员失重训练。

19718月,中国对外贸易部与英国霍克·西德利公司签订了6三叉戟2E飞机的订货合同。这批飞机中前2架交付民航,后4架配属空军专机部队。

1971913凌晨,林彪等人乘空军一架256三叉戟1E飞机从山海关机场起飞,企图叛逃。结果因燃油不够,在蒙古人民共和国肯特省贝尔赫矿区南10千米处迫降时坠毁。机上乘员9人全部死亡。这就是震惊全国的9·13事件。

197210月~19733月,经过漫长谈判,再次为空军订购6三叉戟2E飞机、2三叉戟3B飞机的合同。这批飞机于19758月~19768月交付完毕。19721117日,中国民航购买的首架三叉戟客机到达广州白云机场。

1974年年初,叶剑英副主席、李先念副总理在谈关于扩建南苑、西郊机场问题时,提出波音和伊尔-62两种大飞机不再分配给空军了,可多分配5三叉戟给空军。

1977522,叶剑英、邓小平副主席和李先念、陈锡联副总理批准,从民航正在进口的15三叉戟中,分5架给空军。中国民用航空总局党委决定,将15架飞机中尚未进口的5架交给空军。19789月,最后一架三叉戟2E转场回国。

1979314,空军某部的空中机械员王旗驾驶274三叉戟飞机从北京西郊机场起飞肇事坠毁。1982426日,空军派到民航执行飞行任务的266三叉戟飞机,在执行3303次航班由广州飞往桂林任务时,向桂林奇峰岭机场进近过程中,在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁,机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人的旅游团(该团中国香港和外国人占半数以上),因此影响重大。

198355,民航沈阳管理局第10飞行大队王仪轩机组驾驶296三叉戟飞机执行沈阳上海航班任务时,遭遇卓长仁等6人劫持,降落在韩国春川机场。卓长仁等6名劫机犯都去了中国台湾,被包装成义士2001年劫机犯卓长仁和姜洪军在中国台湾因绑架、杀人被判死刑。

1983914264三叉戟飞机在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。桂林奇峰岭机场当时是军民两用机场。机上有100名乘客和6名机组人员,11名乘客遇难。

1988831,民航广州管理局2218三叉戟客机执行CA301次航班从广州飞往香港时,在香港启德机场着陆过程中,遇雷雨天气,飞机偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,右机翼擦地形成侧滑,冲进海湾。机身前部从第三排座椅处断裂,机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员中有机组人员6名、乘客1名共7人遇难。空难发生不久,三叉戟客机因未能通过香港的噪声管制,于同年被禁止飞入香港领空。

1990322三叉戟2208号飞机执行5313次航班任务时,在广西桂林机场着陆过程中冲出跑道,造成飞机右大翼严重损坏。考虑到2208号飞机已快到退役时间,修复损坏部位的成本较大,因此,中国东方航空公司决定将其报废。后经中国民用航空总局同意,随机的发动机及部分电子设备不随机处理。

中国民航的三叉戟客机于19911031日全部退役。中国空军的三叉戟飞机也已全部退役。目前,中国航空博物馆收藏有三叉戟飞机2架。■

 

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