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MD-82/83

中文名:MD-82/83
英文名:McDonnell Douglas MD-82/83

机型概述: 

MD-80系列飞机是DC-9飞机的重大改型。DC-920世纪60年代道格拉斯公司为与波音727竞争市场而研制的双发中短程单通道客机。50年代末,道格拉斯公司设计制造的大型客机DC-8不适于在小型机场和中短程航线上使用,DC-3等型号的客机都已过时,陆续退出航线,当时民航市场急需一种低噪声中型客机来满足小型机场和中短程航线的需要,推出DC-9正是为了满足这一市场需求。该机与采用机翼吊挂发动机布局的DC-8最大的不同是机身尾部两侧各装1台涡扇发动机,采用高置T形尾翼结构。DC-9的设计工作开始于1962年,1965225日首飞,同年1123日获美国联邦航空局型号合格证并于128日投入航线使用。

DC-9开始是为了和波音727竞争,随着技术更先进、经济性更好的波音737投入航线运营,DC-9又与波音737展开了激烈的竞争,推出了一系列的改进型,截至20世纪80年代中期,DC-9与波音737一直处于平分市场份额的地位。

DC-9主要有如下型别:DC-9-10/DC-9-11初期型,载客90人;DC-9-14/DC-9-15基本型,比DC-9-10型加大了发动机推力和载油量;DC-9-20高温高原型,加大发动机推力,翼展加长1.2米,仍载90名乘客;DC-9-30改进型,比DC-9-10型机身加长4.55米,翼展加长1.93米,载客量增加到115人;DC-9-40加长型,机身比DC-9-30型加长1.93米,载客量增加到128人;DC-9-50加长改进型,机身比DC-9-40型加长2.42米,载客量增加到139人。上述各型均有货运型和客货混合型。

DC-91965年开始生产至1982年交付最后10架后停产,总共生产并交付979架,至今仍有飞机超龄服役。

MD-80是在DC-9-50基础上发展起来的双发中短程窄体客机,是DC-9的重大改型,MD-80开始研制于197710月,当时称为DC-980MD-80采用先进数字电子综合飞行导航和操纵系统,将平视显示和飞行管理系统结合在一起,代替了原来简单的机电式飞行仪表。MD-80是麦道公司最重要的民机项目,在19811982年经济萧条时期,MD-80为麦道公司占领世界民机市场立下了汗马功劳,但在并入波音公司后停产。第一架原型机于19791018日首飞,1980826日获美国联邦航空局型号合格证。1980912日,第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用,该生产型后改称为MD-81。至2000年停产为止,MD-80系列飞机共生产和交付1195架。

MD-80系列主要有如下型别:MD-81基本型,2台普·惠公司的JT8D-217涡扇发动机,可载客172人,1980105日投入航线使用;MD-82高温高原型,专门为在高温高原机场使用而研制的机型,1981730日获美国联邦航空局型号合格证,同年8月交付使用;MD-83延程型,1986年年初交付使用;MD-87缩短型,机身缩短5.35米,单级客舱布置载客139人,改进了巡航特性;MD-88改进型,是装有先进的电子飞行仪表系统的改进型;MD-80公务机,由MD-83MD-87改装而成,加装辅助油箱,典型布局可载20名乘客;MD-82中国型,1985412日麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同,中国购买的26MD-82中有25架在上海总装。1985年年底麦道第一批MD-82部件运抵上海。第一架于198641日在上海开铆,1986630日第一架MD-82在上海总装完毕,198772日首飞。该机生产开始就由美国联邦航空局参加,即把MD-82飞机的生产许可证从美国的加利福尼亚州长滩工厂延伸到中国上海飞机制造厂,使其生产出的飞机取得美国联邦航空局的认可,以保证生产出符合美国联邦航空局标准的飞机。1987119日获得美国联邦航空局颁发的生产许可证,合同于1991年全部完成。19904月上海飞机制造厂与麦道公司再次达成协议,在上海总装制造5MD-82交中国民航使用和5MD-83返销美国。

中国民航自1982年开始引进MD-82飞机,1982年中国民用航空总局就贷款和租购飞机做出规定,强调贷款和租购飞机由中国民用航空总局统一管理、统一对外接谈,各地区管理局要租购飞机,事先都应提出可行性报告,经批准后方可实施。根据这个精神,民航上海管理局经中国民用航空总局批准,于1983年首次用贷款8000万元人民币向美国麦道公司购买2MD-82飞机(当时还称为DC-980),参与国际航线与外国航空公司竞争。1984年此2架飞机投入航线,开始MD-82系列在中国大陆的使用历史。

中国东方航空公司共运营过15MD-82,最后一架于2006年退出运营。中国北方航空公司(后并入中国南方航空公司)共运营过25MD-82,最后一架于2008年退出运营。中国北方航空公司也是第一家运营上海组装MD-82的航空公司,第一架于1987年交付使用。

MD-82在中国使用的过程中发生过数次事故,其中3起为机毁人亡的重大事故。

19931026,中国东方航空公司齐鲁有限公司MD-82B-2103号飞机执行深圳福州MU5398次航班飞行任务,在福州义序机场降落时发生一等飞行事故。机上共80人,死亡乘客2名、重伤8名乘客和2名机组人员。该机在不良天气状况下尝试降落,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1千米、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。机组人员见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在跑道外400米处的小水塘处飞机折为3段,机头靠在马路边上,机尾掉进水塘,飞机报废。调查认为事故原因为机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降,未果断复飞;且在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组人员紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降。

19931113,中国北方航空公司MD-82B-2141号飞机,执行北京乌鲁木齐的CJ6901次航班任务,飞机在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组人员误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已执行仪表飞行自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地告警系统使用英文发出2低于下滑道4拉起报警,机组人员均未听懂,当机组发现高度太低,开始使用自动驾驶开始爬升时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。造成机组人员4名、乘客8名,共12人遇难。

200257,中国北方航空公司的MD-82B-2138号飞机,执行北京首都机场大连的6136次航班任务,在向大连周水子机场进近的过程中失控坠毁在大连港外侧海面,坠落地点离机场的主跑道约20千米。机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。这次空难是中国大陆发生的第一起客机失事坠海空难,亦是中国民航一个月内发生的第二起空难。新华社在2002127日公布了空难的调查结果,调查认定机上乘客张丕林纵火导致空难的发生。失事飞机使用2台普·惠公司JT8D-217A发动机,生产编号为49522/1702,是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的MD-82中的一架,中方组装序列号为23。该飞机于1990年首飞,翌年721日交付,是中国北方航空公司30MD-82中的一架。直至空难发生前,飞机共累计飞行26000小时并完成16000个起降。2002327日~42日飞机曾进行5A检查。该机还曾在1993年的一个月时间内被两度劫机:1112日,该机在执行长春福州的6353次航班时,被韩书学和李向誉劫持至台湾中正国际机场(现台湾桃园国际机场),机上1名乘务员被刺伤;26天后的128日,该机在执行沈阳青岛福州的6517次航班时,被青岛籍人高军挟持至同一个机场。

中国香港、中国澳门地区航空公司没有MD-80系列飞机。

中国台湾地区民航瑞联航空公司、远东航空公司都运营过MD-82飞机。瑞联航空公司自1995年起运营6MD-82飞机,至199812月全部退出运营。远东航空公司自1991年起共运营过9MD-82系列飞机(4MD-825MD-83),其中B-28003号飞机于19931025日执行高雄台北的116次航班任务时,由于左发动机叶片突然断裂,飞机需要紧急折返,迫降时冲出跑道跌入水沟,虽无人身亡,但机体已无法修复,飞机报废。由于财务危机,20085月远东航空公司机队停场,至20113月仅1MD-82恢复运营。■

 

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