首页第一卷第二卷第三卷第四卷飞机型号
返回
MD-11

中文名: MD-11
英文名:McDonnell Douglas MD-11

机型概述: 

MD-11是美国麦道公司在DC-10宽体客机基础上研制的中远程宽体客机。虽然给予了新的型号,但DC-10的影子无处不在。

MD-11飞机于1985年确定设计方案,同年在法国巴黎航展上第一次透露设计细节。1986年获得12家航空公司92架订单。19861230日决定上马,19878月正式开工生产,19883月开始总装第一架MD-1119891月出厂,1990110日首飞。共有5架原型机进行试飞,其中4架安装通用电气公司CF6发动机,1架安装普·惠公司PW4460发动机。1990118日获型号合格证。19901129日交付给芬兰航空公司,并于同年1220日投入航线运营。安装罗·罗公司遄达650发动机的机型,于1993年取得型号合格证。

DC-10相比,MD-11的机身延长了5.71米,并增加了翼梢小翼,减小了尾翼后掠角,采用了新的电子飞行仪表显示系统(FEIS)驾驶舱和新的发动机。翼梢小翼是DC-10MD-11在外观上的最大区别。

MD-11沿用DC-10的生产线,但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率,由于MD-11DC-10的改进型,DC-10的生产工装只需要更换20%就可适用于MD-11,因此,MD-11的生产进度较快,成本较低。MD-11300套主起落架转包给美国阿贝克斯公司生产,300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。MD-111990年问世时,不仅比DC-10的航程远,而且燃油效率提高了28%,费用降低了18%

MD-11机翼为悬臂式下单翼,采用道格拉斯公司的翼型。尾翼为正常式布局,采用先进的弯度翼型,后掠减小。MD-11机身在DC-10-30机身的基础上加长5.67米。该机采用双人制驾驶舱,客舱在标准混合级布局时载客323人,最大载客量410人。机身两边各有1个机组人员登机门和2个乘客登机门。起落架为液压收放前三点式。

MD-11主要有以下型别:MD-11基本型,两级客舱布置,载客323人,航程12987千米;MD-11ER延程型,1994年年初开始生产,最大起飞重量增加到286000千克,最大航程可达13408千米;MD-11客货混合型,可装载410个货盘、168240名乘客,航程965612875千米;MD-11F货机型,商载90787千克。

虽然MD-11DC-10-30的基础上提高了燃油效率,降低了使用费用,加大了头顶行李舱的空间,机上的厨房和真空卫生间可以移动,方便航空公司对客舱进行灵活布局,发动机短舱内壁也做了声学处理,能进一步降低噪声,然而运营成本及整体性能仍然不敌A330/340及波音777。麦道公司原先预计可销售300多架MD-11,但最后只制造了200架,并且大多数DC-10MD-11后来都改装成了全货机。1996年麦道公司推出MD-11的改型方案MD-XX。但随着波音公司与麦道公司的合并,这个方案很快被放弃了。2001222日,最后一架MD-11F货机交付汉莎航空货运公司。

中国大陆、中国香港和中国台湾都有航空公司使用MD-11系列飞机。

1991年,中国东方航空公司开始引进MD-11飞机。199346日,中国东方航空公司MD-11B-2171号飞机执行上海洛杉矶的MU583次航班任务,该机在太平洋上空阿留申群岛附近以Ma0.84巡航时,由于机组人员意外地将飞机的前缘缝翼放出,使得该飞机经历了多次剧烈的俯仰过程,高度下跌1500米。随后,该航班在美国阿拉斯加州的斯米茨群岛升马雅空军基地(Shemya AFB)进行了紧急降落。机上共计255名乘客和机组人员,有149名乘客和7名机组人员受伤,60人负伤入院观察,2人最终伤重不治。

1998910,中国东方航空公司MD-11B-2173号客机执行上海北京航班任务,起飞后,因前起落架发生故障(后经专家测试鉴定,前起落架的销子中某种金属成分含量过量,成分构成不合理,使金属产生裂缝。当飞机升至900米高空后,销子断裂,导致起落架收放传动失效),于当晚2307分紧急迫降在上海虹桥机场主跑道上。中国东方航空公司自1991年开始运营6MD-11飞机,其中客机型5架、货机型1架,后客机型自1999年起全部陆续改为货机移交中国货运航空公司使用,至2011年全部退出运营。

中国货运航空公司自2005年开始运营10架二手MD-11F货机,截至201112月还有3架在运营中。

台湾长荣航空公司自1994年开始运营11MD-11F货机,截至201112月共有8架在运营中,另外3架已经转给上海国际货运航空公司继续运营。

1999822晚,一架中华航空公司注册号为B-150MD-11客机执行CI642次航班任务,在台风森姆影响之下的恶劣天气中降落香港国际机场时发生意外,着地时机翼触地折断,然后全机翻转并发生火灾,机上3人死亡、50人重伤。由于机场的消防员迅速到场,加上当时正在下雨稍微减缓了火势,否则意外伤亡将很可能不止此数。虽然肇事的是中华航空公司的班机,但由于B-150飞机在事发时绘有华信航空公司的涂装,以便执飞一些中华航空公司无法飞行的航点,因此这次事故常被误认为是华信航空公司执飞的642次航班。这起意外也是香港新机场自启用以来首次严重事故。■

 

三视图

 

历史图片

 



暂无内容
京ICP备12043493号-1
版权所有 Copyright 2014 All rights 航空工业出版社出版发行