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多尼尔328JET

中文名:多尼尔328JET
英文名:Dornier 328JET

机型概述: 

尼尔32819875月开始全尺寸研制工作,19886月曾停止研制,8月决定重新上马,12月研制工作全面开始。原型机199112月首飞,19938月和9月分别获得欧洲联合航空局和美国联邦航空局的型号合格证。

德国多尼尔公司在生产多尼尔328飞机过程中因销售状况不佳,同时在国际民机市场向涡扇发动机动力发展的大环境影响下,公司决定放弃涡桨飞机的设计,为多尼尔328飞机换装涡扇发动机。多尼尔328JET是在多尼尔328基础上研制的3234座双发喷气式支线运输机,最初被称为多尼尔328-300,后来改称为多尼尔328JET,以与多尼尔328螺旋桨飞机相区别。

多尼尔公司在开发了多尼尔328JET之后发现,该公司的技术储备和财务实力距开发涡扇发动机支线客机有一定的差距,于是其母公司戴姆勒-奔驰公司在1996年年中将多尼尔公司80%的股权出售给美国费尔柴尔德公司,一方面利用费尔柴尔德公司的研制力量,另一方面为研制产品进行融资,而公司的名称也改为费尔柴尔德·多尼尔公司。新公司本身没有多尼尔328系列客机的生产权,生产权仍然由原母公司戴姆勒-奔驰公司所拥有,而新公司以支付使用费的方式,向母公司购买生产权。

费尔柴尔德·多尼尔公司于19976月在法国巴黎航展上宣布多尼尔328JET项目正式启动,第一架原型机于1998120日首飞,199978日获得欧洲航空安全局认证,1999715日获得美国联邦航空局认证,19997月首次交付,2000年交付33架。2002年由于费尔柴尔德·多尼尔公司宣布破产,多尼尔328JET的生产亦暂时被中止。

2003年美国的AvCraft公司取得了多尼尔328和多尼尔328JET生产权后,于2004年重新启动了多尼尔328JET生产线,并投资开发在多尼尔328JET基础上的增重延程型多尼尔428JET

2005年,由于美国两大多尼尔328JET主要用户决定改用其他飞机,超过30架出厂的多尼尔328JET被迫封存,加上一些购买了多尼尔328和多尼尔328JET飞机的亚洲航空公司未能及时付款,造成流动资金危机使公司宣布破产,并且公司首席执行官因在德国涉嫌商业诈骗而被捕,最终多尼尔328JET2005年正式停产,多尼尔428JET项目也同时终止。多尼尔328JET是在多尼尔328基础上发展的,主要区别是用普·惠公司PW306B涡扇发动机替代了原来多尼尔328使用的PW119涡桨发动机,机翼油箱的燃油容量略有增加。翼型沿用多尼尔228飞机使用的特殊机翼剖面和平面形状的TNT超临界机翼,但换装新型襟翼系统。采用新的T形尾翼。机身与多尼尔328相同,起落架为可收放前三点式起落架。

多尼尔328JET与多尼尔328保持较高的通用性,继承了多尼尔328低运营成本和舒适性的特点,但是由于主要生产线还是在生产成本昂贵的德国本土,在市场竞争中没有价格优势,销售业绩一直不佳。

在中国民航业界仅有海南航空公司运营过多尼尔328JET飞机。

1999年海南航空公司引进了第一架多尼尔328-300JET。截至2011年,海航集团有限公司拥有29架多尼尔328-300JET飞机。目前虽然全部多尼尔328JET仍然处于适航状态,但海航集团有限公司引进越来越多的ERJ系列飞机逐步取代多尼尔328JET执行航班任务。

 

三视图

 

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