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E-170

中文名 E-170
英文名Embraer E-170

机型概述: 

ERJ 170(简称E-170)是巴西航空工业公司研制的7080座级双发喷气式系列支线客机。

20世纪90年代后期开始,航空运输市场发生了巨大的变化,主要表现为许多大航空公司运力过剩,大量的大型干线飞机停飞,另一方面现有运输网络越来越不能满足全球经济和旅游活动的需求,急需增加大量的点到点瘦长型航线,而适应这类航线的最合适的飞机显然不是大型的干线飞机,而是100座级左右的中小型飞机。

鉴于当时在全球支线飞机市场上70110座级的喷气式支线客机寥寥无几,19996月,巴西航空工业公司在法国巴黎航展上,提出了将总投资8.5亿美元研制ERJ 170/190喷气式支线客机。巴西航空工业公司对该系列飞机的研制提出了5个目标:无与伦比的经济性、优异的性能、突出的舒适性、良好的环保性和高水平的通用性。为了实现以上目标,巴西航空工业公司在产品开发中采用了虚拟仿真技术、电传操纵系统、新型发动机、复合材料等多项先进技术和工艺,确保了飞机在性能、结构效率、乘坐舒适性、成本效益和维修性等方面的优势。

第一架ERJ 170飞机于20011029日出厂,2002219日首飞,20031113日获得巴西适航当局临时型号认证,20042月获得美国联邦航空局与巴西适航当局的正式认证,接着在同年第一季度获得欧洲航空安全局的认证。200110月,巴西航空工业公司将ERJ 170更名为Embraer 170,简称为E-170。这里的E有着多重含义,包括工程学、生物工程学、经济、效率、环保等。其最终目标是实现经济性、通用性、舒适性、环保性等优势的高度集成,创造技术和商业的双重成功。

最初的2E-170飞机分别于200438日和10日交付给了波兰航空公司和意大利航空公司,随后全球的订单纷至沓来。

E-175E-170的加长型,机身加长1.77米,可搭载7888名乘客,该机于20036月首飞,200412月取得巴西适航当局型号适航证,20057月获得加拿大运输局适航证,20057月下旬开始向加拿大航空公司交付飞机,20068月获得美国联邦航空局适航证。

E-170系列飞机采用双气泡形机身截面,机翼为下单翼,有翼梢小翼,电传操纵副翼与方向舵,全动式平尾。可收放前三点式起落架,双轮结构。

1999年6月正式启动E-170/190项目之前,巴西航空工业公司花费了2年多的时间进行市场调研,最后决定放弃ERJ145的尾吊发动机布局,采用了大型客机常用的翼吊发动机和带翼梢小翼的高气动效率机翼,并采用了双气泡形机身截面,从而使E-170具备了大型飞机的诸多优点,包括具有可以设置豪华舱布局的能力,2个前舱门和2个后舱门、前后厨房和前后盥洗室、宽敞的客舱、大容量的头顶行李架和座位下空间,以及供放置行李或载货的大型前后货舱,方便了乘客的登离机和舱内的活动。

双气泡形机身截面还使得E-170/190飞机的客舱内部高度达到2米,客舱容积超过了同级的支线飞机,加之采用十分宽松的座位布局,也为乘客提供了可与干线飞机媲美的舒适度。

E-170系列飞机是世界上第一种采用电传操纵系统的支线飞机,保证了飞机之间驾驶舱和飞机操纵品质的通用性。同时E-170系列飞机是按系列化概念设计的飞机,提供通用的系统和零件,采用相同的地面保障设备,可减少用户对备件的需求,E-170不仅与E-175之间具有极高的通用性,还与E-190E-195具有很高的通用性,从而可使航空公司节省大量维修、运营和培训成本。

巴西航空工业公司在销售E-170系列飞机时,就将其维修性作为一个新的卖点,包括先进的计算机故障诊断系统,可加快维修程序,减少了直接维修成本;内置自检装置,可促进维修工作顺利完成,缩短了航班在机场的周转时间,因此极大地降低了运营商的维修成本。

E-170系列飞机也很注重环保设计,达到或高于国际民用航空组织(ICAO)颁布的关于噪声和污染排放方面的指标。

目前在生产的E-170系列飞机型号有:E-170标准型,搭载70名乘客时航程为3120千米,最大起飞重量35990千克;E-170LR远程型,搭载70名乘客时航程为3672千米,最大起飞重量为37200千克;E-170AR延程型,20075月推出,搭载70名乘客时航程可达3856千米;ECJ-170公务型,在E-170远程型基础上改装,在行李舱内加装副油箱,其航程可超过7408千米;E-175标准型,将E-170的机身延长了1.78米,搭载78名乘客时航程可达2754千米,最大起飞重量为37500千克;E-175LR远程型,搭载78名乘客时航程可达3304千米,最大起飞重量为38790千克;E-175AR先进延程型,20075月推出样机,搭载78名乘客时航程为3672千米。

由于中国民航市场经常面临运力不足的问题,所以E-170系列提供的座位数并不能满足中国市场的需求,所以中国大陆和台湾地区的航空公司没有选择E-170飞机,仅有香港地区的港联航空公司引进过ERJ 170LR型,港联航空公司起源于1995年澳门富商何鸿燊创办香港联合直升机有限公司。1997年取得航空营运许可证牌照,提供往来香港及澳门间的直升机服务。2004年决定投资飞机民航业务,以发展香港至中国大陆二级城市的航线为目标,并改名为港联航空公司。港联航空公司之后租赁4ERJ 170客机,第一架于20057月接收,其余3架于20064月前接收。后期海航集团有限公司与港联航空公司达成协议,并购入港联航空公司45%股权;何鸿燊家族则持有另外的55%股份。港联航空公司陆续将机队中的ERJ 170退租,用波音737-800客机取而代之。全部4架飞机于200612月~20072月间退出运营,其中B-KXD号飞机仅使用半年即被退租。■

 

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