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图-154М

中文名:-154М  
英文名:Tupolev Tu-154M

机型概述: 

-154М飞机是中国于20世纪80年代从苏联引进的三发喷气式大型运输机。图波列夫设计局最初设计的客机图-104和图-114是以喷气式轰炸机图-16和图-95为原型机研制的,而图-154飞机是其第一种按西方设计标准研制的客机,也是苏联第一种未使用军用原型机研制的干线客机。该机是用以代替图-104、伊尔-18的三发喷气式中程客机。图-1541966年春开始设计,1968年年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,19681014日首飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第七架开始交付给苏联民航局使用。图-154飞机最大的设计特点是其在机身尾部装配3台发动机,这种发动机布局可以缩短发动机之间侧向间距,减小因1台发动机停车产生的偏航力矩。发动机置于机身尾部,可以减少机舱内的噪声,同翼下吊挂发动机方式相比尾置发动机减轻了因与地面过近对发动机的不利影响,同时也能使飞机高度相应降低。

1971年年初苏联民航用接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,同年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科第比利斯的客运航线;197229日开始莫斯科北高加索矿水城的航线,同年81日,开始莫斯科布拉格的国际航线飞行。至19929月,各型图-154已生产约1000架。这些飞机大部分由苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。由于图-154飞机在研制和投入使用期间功绩卓越,1980年曾被授予列宁勋章。

-154客机主要型别有:图-154基本型,载客167人;图-154А,提高了发动机功率,增加最大起飞重量,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低了维护要求,1973年下半年第一次试飞,1975年正式投入航班飞行;图-154Б,新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备,在操作系统中采用了低速横向操作扰流器,扰流器沿展向增大,外段副翼变短,改善了飞行横向操作性,增加了最大起飞重量,机身后气密隔框后移,增加客舱长度,载客达180人,在图-154A上用来配重的燃油在图-154Б上可作为正常燃油使用,1977年开始批量生产;图-154С货运型,在图-154Б的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开12.8米×1.87米的货舱门,主货舱容积733,可运载92.24米×2.74米的集装货盘,地板下的行李舱还有383的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克,航程2900千米;图-154М,最新改进型,在图-154Б生产开始后,图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机,而不对其结构进行必要的修改,图-154的性能已不能继续得到改进,于是1980年提出最新改进型图-154М,最初称为图-164,对平尾重新设计,尾部中央发动机进气口扩大,原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内,换装索洛维耶夫Д-30КУ涡扇发动机,然而该型号飞机改进后增加了飞机空重,不但抵消了飞行性能改善而增加的商务载荷,而且还低于老型号图-154的商务载荷,19841227日首次交付苏联民航局使用,中国民航曾订购和租用过多架。

-154机翼为悬臂式下单翼,普通全金属三梁破损安全结构,1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。尾翼为T形悬臂式全金属结构。平尾1/4弦线后掠角40°,垂直安定面前缘后掠角45°。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。机身为普通圆截面全金属半硬壳式结构,除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外,其余各舱均为气密增压舱。机身截面直径3.8米,全部蒙皮均由化学铣加工而成。驾驶舱内有正副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座,前舱54座,后舱104座,共158座。最新型图-154M座位增加到180个,共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱,前后2个舱门,并有货物装卸机械。

起落架为液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身,主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。机轮采用圆盘刹车,有防滑装置。前起落架为并列双轮,主起落架为六轮小车式,这种小车式起落架可以使图-154180毫米厚的水泥跑道上起降。

3套工作压力2069/厘米2的液压系统,由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车,并操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动340千瓦交流发电机,提供115/220400赫三相交流电,还有136400赫交流和27伏直流发电系统,另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统,辅助动力装置带动一台12千瓦直流发电机或40千伏安的主交流发电机作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。图-154M装有自动飞行控制系统和惯性导航系统,测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统,修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统,记录惯性导航系统和无线电导航系统数据的活动地图显示器。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据,提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。该机有3台迎角传感器、РВ-5无线电高度表、АРК-15型无线电罗盘、短波和超短波通信电台、装在机头罩内的气象雷达以及与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪。飞机起飞到400米以后至降落到30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。

在图-204飞机使用以前,图-154飞机是苏联/俄罗斯最经济的客机,飞机价格很低廉,但相对来说使用寿命较短,属于事故率较高的飞机,但这些事故并非因飞机设计缺陷,大多因为恶劣的跑道条件或机组人员失误造成,其中还包括6起因恐怖袭击或军事行动造成的损失。

中国空军的第一批6架图-154飞机于19857月开始交付,首先由苏联机组人员驾机从莫斯科飞抵首都国际机场,然后再由中国空军机组人员转飞至南苑机场。第二至第四批9架飞机分别于1990年(4架)、1991年(2架)、1993年(3架)抵达中国,并进行国内复检。自从空军组建中国联合航空公司后,飞机便不再经过首都机场转场,直抵南苑。最后一架图-154飞机在进口半年后于19948月进行复检,发现该飞机质量问题较多,俄方技术服务组不对该机进行售后服务,后经检修,尚可使用。目前,中国联合航空公司还有13架图-154М在使用中,部分飞机根据特殊任务要求进行了加改装。

中国民航业从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机,注册号段为B-2601B-2630,曾分别由中国民航、中国北方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、长城航空公司运营,目前均已退出运营。

中国民航在使用图-154M的过程中,发生过2起重大事故。199466日,中国西北航空公司图-154型客机(注册号B-2610)执行西安广州的2303次航班任务,起飞后不久因自动导航系统故障,飞机经猛烈摇晃后随即解体,残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约30千米的农田上,导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难,成为中国境内死亡人数最多的空难。

维修失误是这次空难的主要成因。在事发的前一天晚上,该客机的方向舵错误接驳至倾侧转向系统,而倾侧转向系统则接驳至电传操纵系统。此外,这次维修也不是在认可的设施中进行。相关责任人被判处30年有期徒刑。

1999224,中国西南航空公司图-154型(注册号B-2622)执行成都温州的SZ4509次航班任务,在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故,机上50名乘客、11名机组人员全部遇难。经调查,飞机解体的最大可能是在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母,而维修时又未能发现该情况,在飞行中螺母旋出,连接螺栓脱落、飞机俯仰通道操作失效,造成飞机解体坠毁。中国在2002年因为安全性能方面的考虑,停止了使用图-154执行民航客运班次的飞行。■

 

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