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雅克-42Д

中文名:雅克-42Д  
英文名:Yakovlev Yak-42D

机型概述: 

-42Д飞机是中国于20世纪80年代从苏联引进的三发喷气式中型运输机。

雅克-42是苏联雅克夫列夫设计局(现为俄罗斯雅克夫列夫实验设计局)根据雅克-40的经验研制的中短程客机。主要在西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。该机按FAR25进行设计,以便于打入国际市场。雅克-42的主要设计目标是结构简单,使用可靠,经济性好,能在气象条件差别很大的边远地区使用,要求能在环境温度为-50+50使寿于30000飞行小时,30000次起落。

雅克-42197537日首飞,19781月第一架生产型出厂。1980年年初交给苏联民航试航,19809月试航结束后不久开始定期飞行。1981年年中有10架雅克-42投入莫斯科克拉斯诺达尔航线使用。1982年由于一架飞机失事而停飞,直到198410月才重新投入航线使用,执飞萨拉托夫列宁格勒和莫斯科比科夫等航线。雅克-42的原型机在斯摩棱斯克试制,批量生产则在萨拉托夫进行。共制造了3架原型机。

该机机翼采用悬臂式下单翼,由一个中翼段和两个外翼段组成,无上反角,1/4弦线后掠角23°。全金属双梁抗扭翼盒结构。每个机翼上有两段副翼,内段副翼上有伺服片,外段副翼上有调整片。每个机翼上有两段单缝后缘襟翼,外段襟翼前缘前方有3段扰流片,全翼展前缘襟翼。悬臂式全金属T形尾翼,所有翼面都后掠,水平安定面安装角可在+4°~-8°之间调整,每个升降舵上有调整片,方向舵上有调整片和弹簧伺服片。

该机机身为全金属铆接和焊接半硬壳式硬铝结构,主机身为圆形剖面,后机身为卵形剖面。驾驶舱设2名驾驶员,需要时可增加1名随机工程师。全经济舱布局120个座位,每排6座,排距75厘米,中央过道宽45厘米,也可布置104个座位(经济舱96个、头等舱8个),客舱前后有随身行李和衣帽间。带登机梯的主舱门在后机身,带登机梯的第二舱门在前机身左侧,右侧为服务舱门。后机身有第二个衣帽间和厕所。地板下有2个货舱,货物从机翼前缘右侧的货舱门装入,前货舱可装6个集装箱,每个集装箱容积2.23,后货舱可装3个同样的集装箱。客舱每侧都有应急出口,客舱和驾驶舱均为空调加压舱,用阻燃材料装饰。

起落架为液压操纵可收放前三点式起落架,结构坚固。四轮小车式主起落架向内收到机身下面,双轮前起落架向前收上,重力应急放起落架,主起落架上有液压圆盘式刹车装置,前起落架也有刹车装置,起飞后可阻止机轮转动。该机装有恶劣气象条件下昼夜飞行用的飞行和导航设备,САУ-42自动飞行操纵系统和区域导航系统为标准设备。

1988年推出雅克-42Д,该型飞机具有较大的使用空重以及较先进的航空电子设备,客舱内部配置也比原型机舒适。1989年开始生产,2002年停产。雅克-42Д是该型机唯一的批量生产型飞机。截至2002年,雅克-42飞机共生产了188架。截至20083月,仍有69架雅克-42系列飞机在各国航空公司服役。

1989年,中国进口2架雅克-42Д飞机装备中国海军航空兵运输部队。

中国民航也进口过6架雅克-42Д飞机。19921月,第一架交付中国民航使用,但这批飞机很快换上中国通用航空公司的涂装,以太原为基地开拓国内航线任务。

1992731,一架中国通用航空公司的雅克-42Д(注册号B-2755)飞机执行南京厦门的GP7552次航班任务。该机在起飞时,机头刚刚离地,就突然失控,滑出跑道,冲过草坪,撞上2米高的护场圩堤,飞机随即爆炸起火。机上126人中有108人罹难。调查人员发现,空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式平尾调整到与飞机重心相适应的角度起飞,致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。■

 

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