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伊尔-62

中文名:伊尔-62
英文名:Ilyushin Il-62

机型概述: 

-62飞机是中国于20世纪70年代从苏联引进的四发大型喷气客机,空军采购1架后很快转给民航使用。

伊尔-62是苏联伊留申设计局研制的远程客机,北大西洋公约组织称之为文豪Classic)。20世纪60年代,苏联民航客运量剧增,当时运营的图-104、图-134、伊尔-18等飞机远不能满足需要,远程干线飞机图-114只生产了32架,数量稀少,而且经济性差,伊尔-62飞机正是在这种背景下应运而生。1962年开始设计,其设计要求载客105人,可直飞莫斯科至纽约航线,主要用来取代采用涡桨发动机的图-114飞机。1963年第一架原型机试飞,原计划装库兹涅佐夫НК-8-4涡扇发动机,但由于该发动机未能按时交付,第一架原型机改装留里卡АЛ-7涡扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作,并改进了机翼,提高了低空性能和高速巡航特性。19673月,伊尔-62投入运营。1967915日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线,19687月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为苏联的重要国际航线客机。1962年开始批生产。至1990年,伊尔-62共生产292架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。早期型伊尔- 6 2 共生产9 5 架, 很快便停止生产。1 9 7 1 年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔-62М,机体尺寸无变化,换装了功率更大的新型索洛维耶夫Д - 3 0 К У发动机,该发动机装有蚌壳式反推力装置, 降低了进场速度, 改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油,加大了航程。客舱布局进行了修改,更新了部分设备,可载客186人。伊尔-62М 于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行,后来逐步承担了苏联民航的全部远程航线飞行。1978年出现又一改进型——伊尔-62МК。该型几何尺寸和发动机与伊尔-62М相同,只是加强了机翼,延长机体使用寿命,载客量增加到195人。

伊尔- 6 2 采用T 形尾翼, 后机身各并排安排两台发动机, 尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。机头罩可向上打开, 以便检查雷达。驾驶舱内有正、副驾驶员, 领航员, 无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3 种: 分别可载1 8 6 人、1 6 5 人和1 1 4 人。共有5 个厕所, 机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面, 机尾内部行李舱为非增压舱。伊尔-6 2М的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9 个集装箱, 后舱可装5 个集装箱。两舱均可装零散货物,总容积483

在伊尔-62的研制过程中,伊留申设计局特别注意飞行安全性设计。飞机在航线上单发动机甚至双发动机都出现故障时,仍然可以安全飞行到就近机场。在客舱失去密封情况下,驾驶员可以在3分钟内从最高巡航飞行高度降到4000米。高度安全性的设计为伊尔-62的广泛使用创造了条件。目前,伊尔-62飞机仍在其他国家服役。这些飞机大多安装了新型导航设备、通信系统及降低噪声和污染的发动机,以满足有关适航规定。1971年,中国民航开始引进4架伊尔-62飞机,后来空军1972年采购了1架伊尔-62飞机作为专机,耗资26053019元,该机很快转给民航使用。

197446,中国民航伊尔-622028号飞机承送邓小平率领的中国代表团出席联合国大会第六届特别会议。410日,邓小平同志在这次大会上阐述了关于三个世界的理论。

1988年,伊尔-62飞机退役。■

 

三视图

 

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