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图-154М

中文名:-154М
英文名:Tupolev Tu-154M

机型概述: 

-154М飞机是中国于20世纪80年代从苏联引进的三发喷气式大型运输机。

-154是苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发涡扇中程客机。该机从1966年春开始设计,1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,19681014日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给苏联民航局使用。1971年初苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,同年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科至第比利斯之间航线客运飞行,197229日开始莫斯科至北高加索矿水城的航线飞行,同年81日,开始莫斯科至布拉格的国际航线飞行。至19929月,各型图-154已生产约1000架。这些飞机大部分由苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

-154客机主要型别:

-154:基本型,载客167人。

-154А:提高发动机功率,增加最大起飞重量,改进设备和系统,提高飞行性能和可靠性,降低维护要求。1973年下半年第一次试飞,1975年正式投入航班飞行。

-154Б,新增可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用低速横向操作扰流器,扰流器沿展向增大,外段低速副翼变短,改善飞行横向操作性。增加最大起飞重量。机身后气密隔框后移,增加客舱长度,载客达180 人。在图-154A上用来压重的燃油在图-154Б上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。

-154С:货运型,在图-154Б的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门,主货舱容积733,可运载92. 24×2 . 74的集装货盘。地板下的行李舱还有383的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克,航程2900 千米。

- 1 5 4 М : 最新改进型。在图- 1 5 4 Б 生产开始后,图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机,而不对其结构进行必要的修改,图-154的性能已不能继续得到改进,于1980年提出最新改进型-154М。最初称为图-164,对水平尾翼重新设计,尾部中央发动机进气口扩大,原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫Д -30К У涡轮风扇发动机。该型号飞机改进后也增加了飞机空重,不但抵消飞行性能改善而增加的商务载重,而且性能还低于原来的图-154型号。19841227日首次交付苏联民航局使用。中国民航曾订购和租用过多架。

-154机翼为悬臂式下单翼,普通全金属三梁破损安全结构,1/4弦线后掠角35度。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。尾翼为T形悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40度,垂直安定面前缘后掠角45度。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。

机身为普通圆截面全金属半硬壳式结构,除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外,其余各舱均为气密增压舱。机身截面直径3.8米,全部蒙皮均由化学铣加工而成。驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座,前舱54 座,后舱104座,共158座。最新型图-154M座位增加到180个,共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱,前后两个舱门,并有货物装卸机械。起落架为液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身,主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。机轮采用圆盘刹车,有防滑装置。前起落架为并列双轮,主起落架为6轮小车式,这种小车式起落架可以使图-154180毫米厚的水泥跑道上使用。

3套工作压力为211千克力/厘米2的液压系统,由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车,操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动340千瓦交流发电机,提供115/220400赫三相交流电,还有一套36400赫交流和27伏直流发电系统,另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统,辅助动力装置带动一台12千瓦直流发电机或40千伏安的主交流发电机,作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。

该机装有自动飞行控制系统和惯性导航系统,测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统,修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统,活动地图显示器,它可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据,提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。该机有3套迎角传感器、РВ-5无线电高度表、АРК-15型无线电罗盘、短波和超短波通信电台、装在机头罩内的气象雷达、与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪,飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。

中国空军的第一批6架图-154飞机于19857月开始交付,首先由苏联机组直接从莫斯科飞抵北京首都国际机场,然后再由空军机组飞抵南苑机场。第二~第四批9架飞机分别按19904架、19912架、19933架的速度抵达中国,并进行国内复检。飞机的转场,从空军组建中国联合航空公司后,便不再经过北京首都机场,直抵南苑。最后一架图-154飞机是在进口半年后于19948月进行复检的,该飞机质量问题较多,苏方技术服务组不对该机进行售后服务,后经检修,尚可使用。目前,中国联合航空公司还有13架图-154М在使用中,部分飞机根据特殊任务要求进行了加改装。

中国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机,登记注册编号为B-2601B-2630,曾分别由中国国际、中国北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营,不过,目前均已退出运营。■

 

三视图

 

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