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容克 W34

中文名:容克 W34
英文名:Junkers W34

机型概述: 

了补充损失的W33飞机,欧亚航空公司又订购一批3架由W33换装更大功率气冷发动机而成的W34客机,该机最初也是为赢得德国海军航空大奖赛而设计,在同时代同级别飞机中属速度快(265千米/时)、航程远(920千米)的佼佼者,但经济性略差于W33。第1W3419333月由欧亚航空公司机舱组主任的W.斯密德亲自接收,但于429日在模拟中国环境条件的飞越阿尔卑斯山试飞中,不幸因严重结冰在特拉乌斯坦附近坠毁,机上人员全部罹难。同年610日,其余两架W34经苏联飞抵上海,这是容克公司的单发飞机首次从德国柏林直飞中国上海,但这两架飞机中,前者于19357W34

4日失事撞损维修后继续使用,后者使用至1943年,由继承欧亚航空公司资产的中央航空公司接收,至1945年抗日战争胜利后退役,这也是欧亚航空公司飞机中极少数能够幸存到战争结束的飞机之一。1933919353月,欧亚航空公司又引进3W34,第1架于1935222日在湖南长沙失事损毁,德国飞行员卡伦贝格罹难。第2架于1935511日失事,第3架于同年1127日在陕西西安附近灵台失事损毁,飞行员弗里茨·罗布姆、报务员弗里德尔·迈尔罹难。19356月,欧亚航空公司得到最后1W34,从此欧亚航空公司的大型机全部换装Ju 523/MW34渐渐退居二线。19351—2月,山西省地方政府和国民政府铁道部分别购入27092826号用于航空测量。3月,欧亚航空公司再次购入2W34飞机,编号为27632446,用于补充欧亚3”欧亚5”号,二机很快于同年511日和1127日损毁。欧亚航空公司在同年6月购入2830号,编为欧亚6号,该机1937年转交中国空军使用,后又转回欧亚航空公司。国民政府军政部和江苏省地方政府也于1935年分别购入一架W34,但具体使用情况不详。19379月,中国政府购入一架3341W34用于航空测量。这些W34飞机主要由中国飞行员驾驶进行测量,有时也请外国飞行员驾驶,德国飞行员汉斯·哥斯特曾驾驶该机,与中国测量人员合作拍摄长城、黄河等地地形图,刊载于1937年美国《国家地理》杂志。

欧亚航空公司使用的W34飞机主要执飞西北航线,后因失事损毁和零件缺乏,剩下的最后1架也于1941年退役。■

 

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