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容克Ju 52/3m

中文名:容克Ju 52/3m
英文名:Junkers Ju 52/3m

机型概述: 

国容克公司于20世纪20年代末研制,1930911日首飞成功的Ju 52/3m三发全金属运输机是活塞式发动机运输机家族中的翘楚之作,生产一直持续到第二次世界大战结束后,德、法、西等国共生产4835架,在航线上服役至1975年,目前,仍有保存完好的该机用于飞行表演。

1933年底,欧亚航空公司获悉竞争对手中国航空公司已获得福特4-AT三发大型客机,当时,许多专家认为该机大大优于欧亚航线上的单发飞机,为保持强势地位,德国驻华大使馆致电柏林,要求航空部立派1架最新型客机来华。欧亚航空公司亦考虑换装大型飞机,遂于1934年订购一批Ju 52/3m客机。第一架Ju 52飞机于1934829由欧亚的母公司汉莎航空公司派出,被誉为飞行统帅的卡尔·奥古斯塔·冯·哥布伦茨男爵驾驶飞向中国,原计划途经苏联,由苏德合资Deruluft航空公司、全苏民航总队和汉莎航空公司联合执飞,但由于苏联取消了这次飞行的过境许可,航线被迫改为柏林雅典开罗巴格达贾思克(伊朗)卡拉奇乔德普尔(印度)加尔各答曼谷河内广州上海。96日,该机到达广州后转上海,抵达时仍涂有汉莎航空公司标志和公司编号D-ABAN。但该机并未进入欧亚航空公司机队编制,于次年5月交由航空委员会接收,成为空运队专机,1936年底,西安事变解决后,1226日张学良使用他的波音247D专机护送蒋介石到洛阳,蒋转乘此机回南京。

此后,欧亚航空公司以每架12万马克的价格购置10Ju 52/3m,出厂编号为5329510452945472550250874068407440726014,公司编号为欧亚15欧亚2519359194010月,欧亚航空公司先后以Ju 52/3m开辟过以上海为总站,飞行于东北、西北、西南的国内航线,航线总长达7660千米。后来又开辟内地至香港及越南河内航线,并在昆明设修理厂、在香港设维修站。

抗日战争爆发后,欧亚航空公司继续运营,并试图开拓新航线。1940420日,欧亚航空公司首次开辟由重庆兰州哈密阿拉木图(苏联),尔后转接至欧洲的航线,公司以欧亚19改名兰州号首航,按苏联方面要求,只允许中国机组驾驶欧亚航空公司的Ju 52飞机在苏联境内飞行,这是我国第一次开辟中苏民航航线和第一次由中国人执飞洲际航线。

抗日战争中,日军对中国飞机不论军用民用,均实施无差别攻击,即使欧亚航空公司的飞机上有显眼的民航标志,也照打不误,先后有欧亚15欧亚17欧亚20欧亚22欧亚24Ju 52飞机遭日机攻击受损或被击落:19381月,欧亚20号在河南周家口(今周口)遭日机炸伤,经一年后方才修复。5月,欧亚15号在香港外海遭3架日机围攻,侥幸逃脱,但19394月,又在昆明再遭攻击。19395月,欧亚17号在陕西汉中遭日机炸毁。不过,欧亚航空公司的Ju 52飞机最为让人惊叹的传奇经历发生在云南,19394月,执飞河内昆明航线的欧亚19号在云南境内遭6架日机反复攻击,德国飞行员约翰内斯·拉特耶凭借高超技术将飞机迫降于崇山峻岭之间的一处山坡上,后经当地军民抢救,拉特耶保全性命,又以草木遮盖伪装飞机,避开日机侦察。上千人施工5个多月,在飞机迫降处前方山间强行开辟一条仅比Ju 52飞机翼展宽1米,长350米的窄小跑道,最终于1015日冒险起飞,将受困半年的飞机飞回昆明。

为补充损失,汉莎航空公司克服重重困难抽调3Ju 52飞机及部分器材前往中国,但仍无法与日军的残暴攻击抗衡。新的欧亚25号于19408月到达中国,尚未参加营运即遭日机击落。修复的欧亚20号于12月在成都遭日机炸毁。194181日,中德断绝外交关系,在欧亚航空公司的德国人全部撤离。同年129日,欧亚航空公司设在香港启德机场的维修站遭日机轰炸,4Ju 52飞机毁于战火。

由于战争损坏,欧亚航空公司举步维艰,所剩大部分飞机因事故损毁和缺乏零件而陆续停飞报废,19433月,欧亚航空公司宣布破产,国民政府航空委员会接管时,只剩下1W341Ju 52/3m,两机交由新成立的中央航空公司接收,根据敌情威胁和维修状况执飞不定期航班使用至1945年退役。

欧亚航空公司Ju 52/3m飞机涂装(以兰州号为例):全机铝银色或浅灰色,机头、发动机短舱是带弧形的防眩目黑色,右侧机身中后部有黑色繁体字,尾部机身有黑色欧亚十九号汉字,其下方是英文EURASIA XIX,左侧机身字后有稍小字号的兰州字样,机翼下方有欧亚十九EURASIA XIX的字样,左侧中文、右侧英文。

 

三视图

 

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