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道格拉斯DC-2

中文名:道格拉斯DC-2
英文名:Douglas DC-2

机型概述: 

1930年初,道格拉斯应美国西方航空公司要求,为其研制新的三发民航机,但公司中途舍弃原有的三发方案,提出一种全金属双发张臂式布局的新方案,名为DC-119337月首次飞行后,引起航空界的关注。首飞和随后进行的试飞证明这种双发布局比原来的三发方案优越很多,在此基础上道格拉斯又加长机身、改换发动机,使得航程增大。该机最终演化成为可载14名乘客的DC-2型民航机,也称改进型DC-1。基本设计与DC-1类似,有两项大的改动,第一项是将机身加长0.61,全长达到了18.89,第二项改进是增加客舱座椅,可以搭载14名乘客。除此之外,还应用了承力蒙皮结构、襟翼,尾舵和机轮也经过改进。最初的飞机安装最大起飞功率875马力的莱特SGR-1820-13发动机。基于DC-1的测试结果及对DC-2性能的预计,TWA订购了20DC-2DC-2原型机NC1371119345月出厂并于511首飞。DC-23种主要型号:使用莱特赛克隆发动机的DC-2,使用普·惠SG-D“黄蜂发动机的DC-2A,另外还有两架使用英国布里斯托尔飞马座Ⅳ和Ⅵ发动机的DC-2B。经过多次验证,证明这种新型的民航机有其广阔前景,于是该机首先得到荷兰航空公司订购,随后不少国家也争先采用,从此这种民航机进入生产的黄金时代。当时陆军的主力运输机型号是福特C-3/C-4三发机和福克C-10,这两种型号与道格拉斯的设计相比都非常陈旧。因此美国军方对道格拉斯的改进型运输机也十分感兴趣。美国海军首先购买了5DC-2作为专机。这些飞机安装莱特R-1820-10发动机,海军型号R2D-1。美国陆军航空队的DC-2军用代号为C-33。为了适应中等负荷的军用运输任务,陆军责成道格拉斯拆除旅客机的所有装饰和豪华座椅,并加强了整个客/货舱地板,在机身左侧开设了大尺寸的两段式货舱门供货物装卸,舱门打开后,机身上形成超过1.52米高1.83米宽的入口。货舱门向前打开,上面还有一扇可单独打开的小舱门供人员进出。货舱门上方的机身可固定起重机来吊运货物。C-33可以装载12名全副武装的伞兵或1089千克货物。C-33安装一对军用规格的750马力莱特R-1820-25发动机,生产数量80架。随后1939年生产的C-39DC-3几乎同时问世,故引进了不少DC-3上的大型部件。基本上是将C-33的机身和外翼段与DC-3的中央发动机舱/机翼结构段、起落架、尾翼相结合,后来又采用了带背鳍的DC-3尾翼组件。C-39在机身左侧有大尺寸货舱门,安装2975马力的莱特R-1820-55发动机,这使得C-39的载重量达到1633千克。经过这些改进后,C-39C-47在外观上非常相似。道格拉斯公司为陆军制造了35C-39

1935年,中国航空公司由泛美航空公司转让2架,首次获得该机。19361937年又购入2架,分别命名为南京中山桂林四川号(后改为号)曾先后开辟了上海北平、上海南京汉口宜昌重庆成都和重庆桂林香港等航线。

19388月,日军得悉中国政府要员孙科准备从香港乘中国航空公司DC-2桂林号回内地,便派机袭击。桂林号在香港起飞后被日机攻击,迫降水上后日机仍不顾机上明显的字、中国航空公司标志等民用飞机标志和逃离的妇孺继续野蛮扫射,最终将其击沉于珠江口外,并造成机上14人死亡。后中国航空公司派出技术人员前往打捞后在香港启德机场维修,其间香港远东航空学校也派员前来协助。最终胜利修复,从香港飞返内地。此后中国航空公司各机仍冒着日机袭击危险飞行于昆明重庆成都等内地航线上。1941128日清晨日机轰炸启德机场时,中国航空公司的第24、第26号两架DC-2被炸毁。1943年又有1架在昆明失事坠毁。

另外,广东地方政府于1935年亦订购1架,两广事变后由航空委员会接收,成为中国空军得到的第一架DC-2。后来这些飞机逐步被DC-3C-53C-47代替(后两者专用于运输)。■

 

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