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道格拉斯 DC-3/C-47

中文名:道格拉斯 DC-3/C-47
英文名:Douglas DC-3/C-47

机型概述: 

格拉斯DC-3是从DC-2派生而来的民航客机,主要是加宽机身,更换大功率发动机,使得飞机航程和载客量比DC-2有所提高。该机于19351222日首飞,之后得到广泛应用,直至今天还有不少航空公司更换发动机后作为特种飞机使用,堪称民航机中的老寿星。该机曾在日本、苏联等国进行仿制,第二次世界大战时,道格拉斯公司曾将该机改进为著名的C-47军用运输机,直到1946年停产为止,军民两型共生产10654架。C-47/C-53DC-3外观上最大区别是前者机身后部开有大舱门,以便装卸大尺寸军用物资。

1941年,中国航空公司首先购入2DC-3,以香港为基地飞行于重庆、成都、昆明及缅甸、印度之间客货运输航线。DC-3在中国使用期间曾经发生过一个有趣的传奇:1941520日,一架DC-3由重庆飞往成都之间在宜宾附近遭日机截击,机身中弹数十发,右翼也损坏,后该机迫降。后中国航空公司的另外一架DC-3飞香港,将一副DC-2的右翼(比DC-3短)绑在机下运回,安装修复后这架左翼是DC-3自身的,右翼为DC-2的奇异飞机居然能够起飞,并经桂林着陆加油后飞回香港重新维修。这是世界航空史上的奇迹,后来这架飞机被赋予一个非常有纪念意义的绰号:DC-212,这一事迹现存于麦道公司(今为波音公司合并)的技术档案内,1984年,中国民航前往美国购买第一批波音737,恰巧当年参与抢修DC-212的中方工程师吴敬诚(时任广州民航局机务处副处长)作为中国航空工业部访问团成员赴美考察,在道格拉斯公司向其介绍自己曾经参与过那次神奇的修复和飞行,被道格拉斯公司奉为上宾。这架DC-212足以向后人见证我中国航空技术人员、飞行员的智慧、技艺和勇气。

珍珠港事件发生后,美国对日宣战,中国航空公司根据《租借法案》得到一批DC-3C-47C-53,其中1DC-3作为空运大队专机,命名为美龄号。DC-3在中国的飞行最辉煌之处在于开辟了驼峰航线,1942年中国航空公司的1DC-3首次穿越喜马拉雅山航行成功,其后中美两国运输机沿着这条航线向中国输送了大批军用物资,DC-3驼峰航线因而列入世界航空史册。

抗日战争胜利后,中国航空公司、中央航空公司先后从美军军用剩余物资中购得一批DC-3C-47,这些飞机成为当时中国主要运输机种之一。中国空军也曾接收过日本仿制DC-3生产的昭和/中岛22型运输机(L2D3),配属空运大队,其中1架也交给中央航空公司,但使用不久就退役了。

1949119,在香港的中国航空公司12架飞机参加两航起义,其中有7DC-3C-47飞机,加上起义及缴获后维修的,这些飞机当时成为中华人民共和国民航开创初期和人民空军初建时主要运输机型。

国民党空军的C-47大部分属于空运第10大队,撤退中国台湾后于20世纪50年代后期逐步退役。■

 

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