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直-5改换发改进型

中文名:-5改换发改进型
英文名:HAMC Z-5G

机型概述: 

19728月,三机部科技局以便函形式通知122厂,要求按加拿大联合有限公司建议的以美国飞机联合公司西科斯基分公司改装的S-58T为原准机,在直-5上将活塞7发动机换为PT6T发动机,并要求在2年内完成。

19733月,接到为直-5换装PT6T发动机的通知后,122厂立即展开了论证工作,并到南京航空学院(南航)以及空军直升机部队进行走访。5月,正式将详细论证后的方案报三机部,8月三机部批准了上述改装PT6T-6发动机的方案。

PT6T是加拿大普·惠公司根据美国和加拿大军方装备双发直升机的要求研制的一种双发并车涡轴发动机。19687月首台运转;19694月,PT6T的标准型PT6T-3首次装在贝尔212直升机上试飞;19707月获得美国联邦航空局批准,开始服役。

PT6T2个动力部分和1个并车减速齿轮箱组成。2个动力部分是2台并排安装的PT6A发动机;共用的并车减速齿轮箱包括2个输入部分和1个输出部分。该齿轮箱的作用是将2个动力部分的输入扭矩传给1根输出轴去驱动直升机旋翼。

2个动力部分都采用对置轴自由涡轮布局,从而简化了轴和轴承的安排。压气机的轴流级和离心级用长螺栓紧固在一起。轴流级负荷较大,离心级使用合理。环形回流燃烧室置于大负荷单级燃气发生器涡轮的外围,缩短了主轴长度,并增大了刚性。它的军用改型T400放的红外信号甚少,不易被红外制导武器发现和命中,适于军用直升机使用。

一般情况下,两个并车发动机同时工作,提供直升机不同飞行状态所需的功率。但当其中一台发生故障停车时,另一台可以短时间应急工作。

PT6T-3PT6T的标准生产型,由两台PT6A-27组成。早期曾用于军用直升机,1970年获得民用合格证。PT6T-6的结构与PT6T-3相同,但改进了热端部件的材料,并在第一级涡轮导向器上采用冷却技术。

19754月,直-5改全尺寸改装部分样机制造成功,工厂邀请部队、飞行员代表以及有关领导机关进行了鉴定。三机部又正式发文提出了改进意见。在拟定新的方案报三机部批准后,设计工作全面铺开。1979315,改装了PT6T-6发动机的直-5进行了滑行,316进行了第一次悬停和起降飞行,随后按大纲要求转入试飞。1019,直-5改完成了高温(南京)、高原(西宁)适应性试飞后,返回工厂,历时48天。通过初步试飞,肯定直-5改在3000以下的高原性能比直-5好,高温性能也略优于直-5。飞行实践证明,直-5改装PT6T-6发动机总体是成功的,基本达到了设计指标。

-5改的性能虽然有所提高,但并不能满足未来使用的需求,所以122厂在制造1架样机之后没有继续生产。198310月,将这架直-5改样机移至哈尔滨市兆麟公园内,供游客参观照相用,122厂为此成立青年点宇航摄影服务部,安排待业青年10人。■

 


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