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直-6

中文名:-6
英文名:HAMC Z-6

机型概述:

1966711,三机部给122厂下达研制新直升机任务,要求能搭乘20人左右,尽可能在现有直-5的基础上发展。122厂设计室提出了采用120厂设计制造的792涡轮轴发动机为动力装置的直-5改型设计方案,暂称为直-5改,后命名为直-6。在论证直-5改方案的过程中,进行了一些可行性试验,如模型样机的试制、模型吹风、全机静力试验等,方案提出后,立即生产协调样机,19673月完成装配。直-6是利用直-58框以后的机身,内部结构也完全相同,接上手工生产的改进型前机身组合而成。主要升力部件旋翼、桨毂、自动倾斜仪和传动系统中尾减速器及旋翼刹车等都采用直-5的部件,所以研制进程很快。

1967417122厂以厂技字(6785号文件上报了《-5改进协调样机审查意见》。1968年直-6研制计划获得总参谋部、国防工办、国防科委批准,正式列入国家计划任务。直-6由新组建的602所负责设计,122厂负责试制。792涡轮轴发动机(涡轴5动机)则由608所和120厂负责研制。经过一年多的时间,122厂生产的6001号试验机完成了10个项目60个状态的试验。试验结果表明,直-6的机身、操纵系统、发动机架、起落架、水平安定面、减速器架等结构部件的强度性能符合静力试验大纲的要求。在试制过程中,还利用直-5做了有关直-6的性能试飞工作,如:强度试验、操稳试飞、自转着陆试飞等。19693月,直-601架在112厂完成静力试验,试验结果达到设计要求。直-602架原型机于196912月初完成装配,经过调试排故以及地面滑行、空中悬停和近地面飞行,于1210首飞成功,这是中国自行设计和研制的第一架涡轮轴直升机,该机的首飞成为中国直升机史上的一个里程碑。1970125,直-6完成全部试飞科目,历时42天,14个飞行日,34架次,总飞行时间20小时26分。19703月,直-602架飞往北京进行表演,空军随后提出几条修改意见:舱门刚度要加强,主轴要加高,机头散热器罩要流线型,去掉领航员舱,发动机要改为0级可调和前4级可调。同时,请专家去哈尔滨协助排除振动问题。

122厂一直是直-6研制和生产的主要厂家,与602所共研制生产4架直-6原型机。1973年按照三机部文件,122厂停止直-6研制生产工作。1970年,三机部决定由372厂继续生产直-61970年底,372厂利用122厂生产的机体散装件组装了一架直-6,首飞并转场进行了飞行表演。

19705月,江苏省决定组织全省几百家工厂生产直-6,由602所派设计技术组负责设计定型的技术工作,由常州变压器厂负责总装。三机部指示122厂支援常州变压器厂试制直-6,按要求提供全套产品图样、技术条件、说明书和技术手册。供给5架份与直-5相同的零部件;供给试制用的5架份原材料和部分工艺装备原材料以及3架份使用的辅机产品,并派出25人的工作组协助常州变压器厂生产直-6,定型投产后再返回122厂。197091203架机在南京、西宁等地完成高温、高原试飞返航途中,在唐山附近,输油管在空中断裂,03架机迫降时碰到电线杆翻滚落地造成三等事故,机上10人全部负伤入院。

1972年,三机部正式下文将直-6研制定型任务转到江苏省。197287743分,直-60203架直升机从122厂机场起飞,去南方与江苏的一架直-6一起参加高温、高原地区试飞。当天932分,02架机在吉林省公主岭附近的刘房子公社迫降起火,造成6人遇难的一等事故。197466,将03架机无偿调给南航作为教学、科研使用。19761028,航定委对常州的直-6与涡轴5发动机组织鉴定,1977228正式批准定型,直到1977年为止,江苏省共生产11架直-6。直-61978年获全国科学大会科技成果奖。19792月,三机部在召开的企业干部会上决定,因直-6机型落后,单发安全性不足,拟下马停产,直-6全部工作停止。1980年国家计委、国务院国防工办正式下文决定-6停产。自1963年开始研制至1979年停止研制,历时16年,耗资1.5亿元,中国自行设计的第一种涡轮轴直升机宣告结束。

-6是在直-5基础上改进设计的新型单发涡轮轴直升机。直-6克服了直-5高温、高原性能差的缺点,在直-5的基础上更换一台涡轮发动机。直-6采用单旋翼带尾桨式布局,装有一台涡轴发动机,机体为变截面全金属半硬壳式铆接结构,采用四轮固定式起落架,主旋翼装有4片金属桨叶,尾桨装有3片玻璃钢桨叶。

-6主旋翼由桨毂和4片矩形金属桨叶组成。桨叶为全金属胶接结构,桨叶通过桨根接头与桨毂连接。旋转方向为仰视左旋,翼型为NACA230NACA239M。桨毂为铰接式的,它连接4片桨叶,并与主减速器的旋翼轴构成一个整体。桨毂上装有挥舞铰及带摩擦减摆器的摆振铰。桨毂上还有变距铰和变距摇臂,用以改变桨叶的安装角。尾桨型号为T6A-G8,由3片梯形玻璃钢桨叶组成,是推进式的尾桨。尾桨安装在尾减速器延伸轴的法兰盘上。翼型为NACA00族。

机身由前舱、中段、尾斜梁3部分对接组成,为变截面全金属半硬壳式铆接结构。前舱由起整流作用的前罩、上部的驾驶舱和下部的设备舱3部分组成。驾驶舱内装有正、副驾驶员座椅,复式操纵系统和全套飞行仪表等。左右两侧装有可应急抛放的滑动式驾驶舱门,设备舱内装有电气、无线电等设备。机身中段是机身的主要组成部分,它由2号油箱舱、上构件舱以及尾门组成。位于机身13框之间的2号油箱舱上部右侧为领航舱、左侧为中部设备舱。货舱位于机身316框,左侧装有侧舱门。整个货舱可装载153货物,或者18名伞兵,或者9名伤病员。上构件舱位于货舱的后上部,它包括1号油箱舱和后部设备舱。尾门为左右开启式,供装载重型货物或抬送伤病员使用,关闭后与机身后部构成完整的气动外形。

尾斜梁由呈圆锥形薄壁结构的尾梁和斜梁组成。尾传动轴、中间减速器和尾减速器都装在尾梁内部。尾梁后下方装有尾橇,以防止着陆时尾桨着地。尾梁两侧装有水平安定面,以保证直升机的纵向稳定性和消除自转下滑时的低头力矩。

着陆装置包括前起落架、主起落架和尾橇。起落架和尾橇都装有单腔油液空气式缓冲器。主机轮装有单面囊式刹车装置。该机操纵系统包括正、副驾驶员可单独操纵的复式手操纵(纵向操纵和横向操纵)、脚操纵、桨距-油门操纵装置,并配有旋翼刹车操纵和发动机应急停车操纵装置等。水平安定面操纵与桨距-油门操纵联动。

该机装有主液压系统和应急液压系统两套液压系统,主液压系统一旦失效,应急液压系统便自动开始工作。液压系统安装在主减速器舱内,由液压油箱、两个齿轮式液压泵、主液压系统和应急液压系统附件安装板、3个液压蓄压瓶、单向阀等组成。

该机冷气系统专供主起落架机轮刹车用。为保证直升机在可能结冰区内的正常飞行,机上备有旋翼桨叶、尾桨桨叶及驾驶舱风挡玻璃的液体防冰装置和发动机进气道前缘的热气防冰装置。为保证发动机正常起动和无线电设备、仪表设备、电力驱动装置、照明及信号装置等正常工作,机上装有一台QF-6A起动发电机和两个12-HK-28蓄电池,提供电压为27伏的直流电源,由DBL-750A变流机提供115伏、400赫兹的交流电源。

仪表系统包括全套航行驾驶仪表、发动机工作检查仪表、传动系统检测仪表,以及表明各个系统正常工作的信号指示装置。无线电设备包括CT-1超短波无线电台,WL-5自动无线电罗盘,WG-2A无线电高度表和TT-5A型机内通话器等。机上还备有为执行空降、救护、运输和外吊运输任务用的可拆卸设备。

目前,在中国航空博物馆和常州变压器厂各收藏1架直-6原型机。■

三视图

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